在全球金融危機(jī)的影響下，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于不確定性因素太多，難以預(yù)測(cè)2009年重型汽車(chē)市場(chǎng)。因此，在2008年年底與今年年初各主要重卡企業(yè)召開(kāi)的營(yíng)銷(xiāo)或商務(wù)會(huì)議上，廠(chǎng)家一改往年高調(diào)公布新年產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃的做法，對(duì)具體銷(xiāo)量計(jì)劃不做具體發(fā)布或采用模糊的方式發(fā)布。
3個(gè)角度看08年重卡市場(chǎng)
2008年，僅前6個(gè)月重卡的銷(xiāo)量就達(dá)到38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.6%，為2007年全年銷(xiāo)量487481輛的77.98%。在這樣的形勢(shì)下，各主機(jī)廠(chǎng)盡一切可能擴(kuò)大產(chǎn)能，加班加點(diǎn)開(kāi)足馬力，創(chuàng)出各自產(chǎn)能的新高。
但7月份后，市場(chǎng)恢復(fù)“理性”，加之美國(guó)金融危機(jī)的蔓延，使得我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易出現(xiàn)大幅下滑，道路貨運(yùn)總量驟然下降，銷(xiāo)量也于9月份之后再次下滑，創(chuàng)出全年月銷(xiāo)量新低，11月份銷(xiāo)量不足2萬(wàn)輛，12月份為20255輛，若不是廠(chǎng)家為了爭(zhēng)名次，12月份銷(xiāo)量肯定低于2萬(wàn)輛。
從分車(chē)型銷(xiāo)售情況來(lái)看，2008年載貨車(chē)的車(chē)型結(jié)構(gòu)更趨合理，即中型車(chē)銷(xiāo)量在下降，重型、輕型、微型車(chē)增長(zhǎng)。
1.重型貨車(chē)增速回落加快，共銷(xiāo)售34.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.81%，與上年相比，增速回落32.48%。
2.半掛牽引車(chē)市場(chǎng)在2008年進(jìn)入“相對(duì)飽和”，共銷(xiāo)售19.41萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)9.21%，與上年相比，增速回落82.65個(gè)百分點(diǎn)。下半年因車(chē)輛出現(xiàn)較大面積停運(yùn)，抑制了這一細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)，從中可反映出長(zhǎng)途貨運(yùn)量的增幅有限。
3.在貨車(chē)(含非完整車(chē)輛)主要品種中，中型貨車(chē)結(jié)束增長(zhǎng)，呈明顯下降，共銷(xiāo)售20.71萬(wàn)輛，同比下降12.51%。這說(shuō)明重型、輕型、微型正在合理滲透這一細(xì)分市場(chǎng)，中型車(chē)的需求正在向其獨(dú)特的領(lǐng)域收縮，因此其銷(xiāo)量下降具有合理性。
4.輕型貨車(chē)銷(xiāo)售117.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.29%，與上年相比，增速回落10.90%。
5.相比較而言，面向農(nóng)村和農(nóng)民及城市內(nèi)用車(chē)的微型貨車(chē)表現(xiàn)更為出色，共銷(xiāo)售36.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.88%，與上年相比，增速提升10.52個(gè)百分點(diǎn)。
從2008年銷(xiāo)量排名看，銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的企業(yè)仍為9家，保持不變;惟獨(dú)在名次上，大幅增長(zhǎng)的北奔重汽越過(guò)上汽依維柯紅巖，其他企業(yè)則名次不變。其中，前9家的市場(chǎng)占有率在2008年高達(dá)95.88%，比上年增加1%(2007年為94.8%)，說(shuō)明生產(chǎn)集中度在增加?？傮w上看，這種局面仍將延續(xù)下去，不會(huì)發(fā)生大的變化。
從產(chǎn)品類(lèi)型來(lái)看，一汽在牽引車(chē)市場(chǎng)上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)售50589輛，占整個(gè)牽引車(chē)銷(xiāo)量的26.06%，重汽34518輛，占17.78%，福田32409輛，陜汽32105輛，東風(fēng)30516輛，其他廠(chǎng)家均不過(guò)萬(wàn)輛。排在第6位的北奔銷(xiāo)售8566輛，而第7位的華菱僅銷(xiāo)售2946輛。位列前5名的廠(chǎng)家在該市場(chǎng)的占有率高達(dá)92.78%，市場(chǎng)集中度相當(dāng)高，其他廠(chǎng)家要想進(jìn)入，難度極大，這也說(shuō)明牽引車(chē)新品要得到市場(chǎng)認(rèn)可，非一朝一夕所及。
重型貨車(chē)非完整車(chē)輛方面，東風(fēng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)售63812輛，占整個(gè)重型貨車(chē)非完整車(chē)輛銷(xiāo)量的26.64%，一汽54217輛，占22.63%，重汽39011輛，陜汽26339輛，福田23957輛，上汽依維柯紅巖20351輛，這6家企業(yè)在該市場(chǎng)的占有率高達(dá)95.05%，說(shuō)明市場(chǎng)集中度很高，其他廠(chǎng)家難以追趕。
重型貨車(chē)方面，重汽銷(xiāo)售37895輛，占整個(gè)重型貨車(chē)銷(xiāo)量的35.5%，第二位的北奔為16472輛，僅占15.43%，東風(fēng)12162輛，江淮10786輛，其他廠(chǎng)家均不過(guò)萬(wàn)輛。位列前4位的廠(chǎng)家在該市場(chǎng)上占有率為72.43%，市場(chǎng)集中度相對(duì)分散，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻較低。
兩大問(wèn)題制約發(fā)展
2008年重卡市場(chǎng)有兩個(gè)問(wèn)題值得關(guān)注，其實(shí)這些問(wèn)題不僅僅是2008年才出現(xiàn)的，只是在2008年表現(xiàn)得更為明顯而已。
首先，核心技術(shù)缺失。國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施就是最好的證明。無(wú)論是共軌、單體泵還是泵噴嘴燃油系統(tǒng)，均需要依賴(lài)國(guó)外零部件廠(chǎng)家，且對(duì)價(jià)格沒(méi)有任何話(huà)語(yǔ)權(quán)，連訂購(gòu)數(shù)量都要看人家的臉色!
因此，盡管從量上來(lái)說(shuō)我國(guó)已是重型車(chē)世界生產(chǎn)大國(guó)，排名前3位的企業(yè)銷(xiāo)量已居世界前列，但利潤(rùn)指標(biāo)、創(chuàng)新能力、在全球市場(chǎng)的聲譽(yù)知名度如何?自有核心技術(shù)掌握幾何?這值得中國(guó)政府、企業(yè)深思。若不從根本上真正重視技術(shù)、重視創(chuàng)新，扎扎實(shí)實(shí)做好基本功，要想成為重型汽車(chē)的強(qiáng)國(guó)，恐怕還有很長(zhǎng)的路要走。
其次，價(jià)格戰(zhàn)仍是銷(xiāo)售的主要手段。價(jià)格戰(zhàn)仍是各主要廠(chǎng)家爭(zhēng)奪市場(chǎng)和用戶(hù)的主要手段。EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的推出就是典型一例。價(jià)格戰(zhàn)是把雙刃劍一方面，造成主機(jī)廠(chǎng)壓低配套廠(chǎng)的價(jià)格，使得配套廠(chǎng)難獲利潤(rùn)、難以投入資金從事研發(fā);另一方面，由于價(jià)格壓低，主機(jī)廠(chǎng)的利潤(rùn)空間也大幅縮小，致使實(shí)際研發(fā)投入不足，難以與國(guó)外對(duì)手抗衡，產(chǎn)品質(zhì)量也難以與對(duì)手相比，造成產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力缺失。
09年銷(xiāo)量下滑幅度將較大
宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)政策消費(fèi)需求以及外部環(huán)境狀況是影響商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的4個(gè)關(guān)鍵因素。
商用車(chē)市場(chǎng)的景氣度受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響特別大，尤其是重卡。在筆者看來(lái)，政策因素將成為影響今年重卡市場(chǎng)走向的主導(dǎo)因素。盡管由于貨物庫(kù)存量的下降，使得今年以來(lái)公路貨運(yùn)有所“回暖”，重型車(chē)銷(xiāo)售自2月也開(kāi)始有復(fù)蘇的苗頭，但近期不斷公布的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，還是加劇了業(yè)界對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇難度、時(shí)間的擔(dān)憂(yōu)。日前國(guó)家發(fā)改委副主任張茅也表示，當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)比預(yù)想的要嚴(yán)重。顯然，一開(kāi)始大家都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了金融危機(jī)給我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的嚴(yán)重影響。
從另一個(gè)角度來(lái)看，經(jīng)過(guò)最近連續(xù)4年的高速增長(zhǎng)后，即使沒(méi)有危機(jī)的發(fā)生，重卡行業(yè)本身也會(huì)進(jìn)入調(diào)整期，這樣的調(diào)整是正常的，是為了以后更好地增長(zhǎng)，只是危機(jī)的到來(lái)加快了調(diào)整的時(shí)間和幅度。
從2008年初的“防經(jīng)濟(jì)過(guò)熱、防通貨膨脹”調(diào)整到目前的“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)”、“確保2009年GDP增速不低于8%”，經(jīng)濟(jì)調(diào)控的方向發(fā)生了根本性變化。這將對(duì)2009年重卡市場(chǎng)的發(fā)展起到重要推動(dòng)作用，延緩重卡銷(xiāo)量的大幅下滑。
從總體上看，2009年盡管有利好，但不利因素及不確定因素依然不能小覷，因此2009年重卡銷(xiāo)量應(yīng)是下滑，且幅度較大。
在考慮影響銷(xiāo)售的各種因素前提下，筆者提出較為樂(lè)觀的基本觀點(diǎn)：總量約在40萬(wàn)輛，其中半掛牽引車(chē)會(huì)由19.4萬(wàn)輛下滑至15萬(wàn)輛左右，重型貨車(chē)會(huì)由34.6萬(wàn)輛下滑至25萬(wàn)輛左右(自卸車(chē)市場(chǎng)會(huì)持平或略有下降)。1月份由于元旦、春節(jié)，總銷(xiāo)量應(yīng)在1.5萬(wàn)輛以?xún)?nèi)，2月份會(huì)回升至2.5萬(wàn)輛，之后的月份會(huì)相對(duì)平穩(wěn)，維持在3萬(wàn)輛以?xún)?nèi)(上半年總量預(yù)計(jì)在16萬(wàn)輛左右)，下半年隨著宏觀調(diào)控措施的見(jiàn)效及經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，銷(xiāo)量可望得以回升(樂(lè)觀預(yù)計(jì)與2007年下半年類(lèi)似)。
