中國(guó)的三大客車(chē)展真的是“打”起來(lái)了。
BAAV上??蛙?chē)展與首屆道路運(yùn)輸和公共交通車(chē)輛及零部件展覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱道路運(yùn)輸車(chē)展)短兵相接,兩個(gè)車(chē)展相隔僅僅只有十天。
《商用汽車(chē)世界網(wǎng)》記者最新獲悉, BAAV上??蛙?chē)展已從傳統(tǒng)的3月份舉行,延遲至4月中旬舉行,與4月22日開(kāi)幕的道路運(yùn)輸車(chē)展相差僅10天。
中國(guó)客車(chē)業(yè)的另外一個(gè)車(chē)展,第七屆北京國(guó)際客車(chē)及零部件展覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱城市車(chē)輛展),如果不從今年4月份提前至2月28日舉行的話,那么三個(gè)客車(chē)展就會(huì)在一個(gè)月內(nèi)相繼開(kāi)展。
“如果城市車(chē)輛展沒(méi)有提前,三個(gè)客車(chē)展將在4月份展開(kāi)貼身肉搏,結(jié)果可能殘酷而難以預(yù)知?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。即便如此,三大展會(huì)時(shí)間相隔如此之近,爭(zhēng)奪展商資源不可避免。如何吸引終端用戶?如何博得頭彩? 誰(shuí)將是客車(chē)展的勝利者?
廠家態(tài)度發(fā)生微妙變化 橄欖型競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)形成
“我們只選擇參加交通運(yùn)輸部、中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)舉辦的道路運(yùn)輸車(chē)展,另外兩個(gè)車(chē)展就不考慮了。專業(yè)展會(huì)太多,今年又逢經(jīng)濟(jì)危機(jī),我們也很為難。”這是記者年前詢問(wèn)一位主流客車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人得到的答復(fù)。
1個(gè)月后,記者了解到,在中國(guó)城市公交協(xié)會(huì)的努力下,這家企業(yè)又決定同時(shí)參展2月底的城市車(chē)輛展。其負(fù)責(zé)人告訴記者,這主要是看重展會(huì)上舉行的公交車(chē)招標(biāo)活動(dòng)。
春節(jié)前后參展態(tài)度發(fā)生截然變化的,并不止上述企業(yè)一家。
據(jù)城市車(chē)輛展主辦方相關(guān)人士介紹,實(shí)用性是城市車(chē)輛展賴以吸引廠家的主要“賣(mài)點(diǎn)”。本次車(chē)展上的重頭戲,就是天津、杭州、濟(jì)南等幾個(gè)城市的公交公司招標(biāo)評(píng)審會(huì),以及廣東客車(chē)企業(yè)亞運(yùn)會(huì)車(chē)輛選型推薦會(huì)?!疤旖蚪衲暌?000輛公交車(chē),這應(yīng)該是09年最大的一筆公交訂單。對(duì)參展商來(lái)說(shuō),只有把成熟的公交車(chē)產(chǎn)品帶來(lái),才有獲得實(shí)打?qū)嵱唵蔚臋C(jī)會(huì)。”
截至記者截稿時(shí),已有29家整車(chē)廠報(bào)名參加城市車(chē)輛展。隨著客車(chē)廠參展態(tài)度的悄然變化,“兩頭大、中間小”的橄欖型競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)在三大專業(yè)車(chē)展之間逐漸形成。一方面,城市車(chē)輛展和道路運(yùn)輸車(chē)展在整車(chē)廠參展規(guī)模上不斷“坐大”;另一方面,上海BAAV車(chē)展受兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手前后擠壓,正在努力突圍。
功能重疊嚴(yán)重 “求同存異”仍難避免廝殺
在道路運(yùn)輸車(chē)展從交通部水陸交通展中單獨(dú)剝離出來(lái)之前,全國(guó)性的專業(yè)客車(chē)展只有2個(gè)——城市車(chē)輛展主打“實(shí)用”牌,BAAV上海車(chē)展走“形象”路線,廠商各取所需,參展產(chǎn)品也有所側(cè)重。道路運(yùn)輸車(chē)展加入后,天平被打破了。
“當(dāng)前,道路運(yùn)輸車(chē)輛低水平競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題十分突出,我們希望通過(guò)這樣一個(gè)展會(huì)來(lái)引導(dǎo)市場(chǎng)的進(jìn)步和節(jié)能減排產(chǎn)品的應(yīng)用推廣?!痹谡劦綖槭裁磁e辦首屆車(chē)展時(shí),交通運(yùn)輸部蔡團(tuán)結(jié)處長(zhǎng)直言不諱。
“這是大部制改革后由交通運(yùn)輸部主辦的第一個(gè)專業(yè)客車(chē)展,突出了為企業(yè)服務(wù)、為行業(yè)服務(wù)、推動(dòng)國(guó)家和社會(huì)節(jié)能減排的主題?!弊鳛橹鬓k方之一的北京貿(mào)促會(huì)副總經(jīng)理周景龍顯然有著更大的愿景,“它延續(xù)了交通部前九屆水陸交通展的生命力和權(quán)威性,有交通運(yùn)輸部的官方支持,有著很強(qiáng)的公信力。因此,未來(lái)我們希望能把這個(gè)車(chē)展打造成中國(guó)商用車(chē)展第一品牌,并整合國(guó)內(nèi)其他專業(yè)車(chē)展。”
競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,各主辦方都在“求同存異”中大做文章。然而,即便如此,車(chē)展功能重疊、定位趨同仍不可避免,資金有限的客車(chē)企業(yè)不可能悉數(shù)參加。一位不愿透露姓名的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者,受道路運(yùn)輸車(chē)展沖擊最大的就是上海BAAV車(chē)展,“這是因?yàn)閮烧吣壳坝泻艽笠徊糠止δ芏ㄎ辉趨⒄股唐放?、形象的傳播上,不過(guò)BAAV因有國(guó)際展方背景,在吸引海外觀眾上尚有一定優(yōu)勢(shì)?!?nbsp;