蕪湖泰瑞投資有限公司(奇瑞(參數(shù)配置)汽車的關(guān)聯(lián)企業(yè))、中集集團旗下中集車輛公司聯(lián)合深圳市九思投資有限公司，在深圳市簽訂協(xié)議，擬合資發(fā)起設(shè)立集瑞聯(lián)合卡車股份有限公司。12日，奇瑞汽車在北京正式推出微車品牌“開瑞”，該品牌將生產(chǎn)微型客、貨車，進軍鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村市場。一個月內(nèi)，連續(xù)在商用車領(lǐng)域“重拳出擊”，一個全新的奇瑞正在形成。
卡車夢成真
其實，奇瑞做卡車夢由來已久。2006年初，奇瑞收購了一街之隔的一汽揚子，該企業(yè)擁有年產(chǎn)3萬個底盤和2000輛客車的能力，并具有生產(chǎn)卡車的資格。當(dāng)時曾計劃在兩年后實現(xiàn)量產(chǎn)，同年奇瑞還制定了商用車到2012年實現(xiàn)產(chǎn)量30萬輛。
一年后，奇瑞首款上市的商用車卻不是脫胎于揚子的卡車和客車，而是MPV“瑞麟”。顯然揚子項目進展緩慢。
中集車輛顯然能幫助奇瑞實現(xiàn)其卡車夢，該公司是國內(nèi)領(lǐng)先的專用車制造企業(yè)，但苦于沒有底盤生產(chǎn)能力，一直向國內(nèi)重卡企業(yè)購買底盤。奇瑞揚子能供給中集底盤，而中集的專用車制造經(jīng)驗顯然也對制造卡車有幫助作用。在這種條件下，雙方一拍即合。
2006年，當(dāng)奇瑞收購揚子的時候，不少業(yè)內(nèi)人士稱，這一舉動表明了奇瑞和江淮合并的可能性大大降低，奇瑞顯然是要自己做商用車，如今，面對奇瑞和中集車輛的合作，他們產(chǎn)生了新的擔(dān)憂：重卡領(lǐng)域本身集中度就很高，而奇瑞和中集本身并不擁有重卡制造技術(shù)和工藝，他們的合作能結(jié)出怎樣的果實很難預(yù)料。
以微車進軍農(nóng)村
相比卡車領(lǐng)域，奇瑞進軍微車顯然是有備而來。而國家日前出臺的汽車振興計劃中對微型客、貨車的利好政策無疑增強了奇瑞的信心。
奇瑞給自己的微車命名為“開瑞”，它將是一個和“奇瑞”并列的品牌，涵蓋了優(yōu)派、優(yōu)優(yōu)、優(yōu)雅等微型客車和優(yōu)勁、優(yōu)翼等多款微型貨車。奇瑞方面表示，2009年開瑞微車公司的銷量目標(biāo)是“保四爭五”，即保證4萬的年度考核目標(biāo)銷量，同時向5萬輛的奮斗目標(biāo)銷量邁進。關(guān)于這個目標(biāo)，奇瑞汽車董事長尹同耀說：“中國汽車市場的多元化發(fā)展已經(jīng)步入新階段，微車市場將成為更多廠商爭搶的一片廣闊‘藍?！?。”
雖然，奇瑞做足了準(zhǔn)備、拿出了豐富的產(chǎn)品，但并不能保證開瑞的前方就一片坦途。和重卡市場相似，中國微車市場的集中度近年來日益提高，上汽通用五菱和長安汽車占據(jù)了這個市場的近70%。微車市場隨著政策利好的推出將進一步激活和拓展，但新來者如何挑戰(zhàn)原有“寡頭”的優(yōu)勢地位仍值得奇瑞下功夫研究。
多線作戰(zhàn)打造新奇瑞
按照奇瑞的計劃，除了早先上市的“瑞麟”和此次的“開瑞”，奇瑞還將推出，高端商用車“威麟”品牌，最終形成包含“奇瑞”在內(nèi)的四大品牌。一個品牌并行的新奇瑞呼之欲出。
相應(yīng)地，奇瑞今年將在這四個品牌下推出15款新車，幾乎每月都有新車面世。奇瑞經(jīng)過了幾年的調(diào)整似乎又回到了“多生孩子好打架”的時代。
在一個專門的奇瑞用戶論壇上，記者看到，第一個對奇瑞發(fā)展多品牌戰(zhàn)略發(fā)表意見的網(wǎng)友留言道，“還是先做好轎車吧”，有的網(wǎng)友稱，“這么多品牌，不好記很亂”。不難看出要大家一次接受這么多新品牌顯然還需要時間和相應(yīng)的推廣手段。
去年年末的幾個月，比亞迪一度在月度汽車銷量排行榜上超越了奇瑞，原本比亞迪和奇瑞并不是一個級別的對手，但隨著F3(參數(shù)配置 圖庫)、F0(參數(shù)配置 圖庫)的熱賣，比亞迪迅速崛起，而奇瑞真正好賣的車仍只有一款QQ。如今，奇瑞鋪開了攤子，拉開了架勢要在2009年多線共進，但這一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變能否實現(xiàn)多點開花的結(jié)果仍難預(yù)料，而作為商用車的奇瑞能否被傳統(tǒng)用戶接受更是一個首要的問題。
