8月15日，一汽解放奧威重卡全國(guó)投放儀式在天津港舉行。有人說(shuō)，奧威的上市意味著一汽從真正意義上進(jìn)入了中國(guó)重卡市場(chǎng)。而此前由于其產(chǎn)品以15噸以下車(chē)型為主，因此一直被重卡企業(yè)們看做是檻外人。
身份不明
由于歷史原因，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)重卡的概念和分類(lèi)始終模棱兩可、重卡市場(chǎng)也一直處于“魚(yú)龍混雜”的狀態(tài)。因此，一汽、東風(fēng)的一些中重型卡車(chē)雖然一直以“重卡”的身份自居，希望與重卡市場(chǎng)主力重汽、川汽、北汽分庭抗禮，但是在業(yè)內(nèi)看來(lái)他們依舊是名不正言不順。
不管車(chē)市怎樣動(dòng)蕩，今年上半年國(guó)內(nèi)“重卡”市場(chǎng)的整體格局依然保持了前幾年的走勢(shì)：解放、東風(fēng)板塊與斯太爾板塊的競(jìng)爭(zhēng)局面雷打不動(dòng)。但是，盡管第一板塊中的解放、東風(fēng)占據(jù)了“重型”卡車(chē)市場(chǎng)80%以上的市場(chǎng)份額，但由于它們的產(chǎn)品目前仍以15噸以下為主，因此實(shí)際意義上的重卡市場(chǎng)之爭(zhēng)卻是集中在斯太爾板塊中的“四大家族”之間，即濟(jì)南重汽、陜西重汽、重慶重汽、北汽福田。
用一位業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)：幾大真正意義上的重型汽車(chē)集團(tuán)“從來(lái)不屑帶他們玩”。在他們眼中，只有斯太爾、紅巖等品牌才算得上是重卡。
早在去年，中國(guó)重汽總經(jīng)理蔡?hào)|就曾向媒體透露：“今后重型汽車(chē)行業(yè)的格局肯定會(huì)發(fā)生變化，中、重卡會(huì)分開(kāi)，中卡加重成為‘重卡’的現(xiàn)象將不復(fù)存在。重型汽車(chē)行業(yè)必須經(jīng)歷一個(gè)規(guī)范的過(guò)程?！焙?jiǎn)單地說(shuō)蔡?hào)|的觀點(diǎn)就是：今后，企業(yè)再想用拼裝方法造重卡將不被允許，“這個(gè)行當(dāng)現(xiàn)在不好干，重卡的市場(chǎng)門(mén)檻要抬高，主流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)必將加劇?！?
此次解放奧維的上市，預(yù)示著一汽解放全力進(jìn)軍重卡市場(chǎng)的開(kāi)始。一汽貿(mào)易總公司的總經(jīng)理趙忠信坦言：“目前國(guó)際上卡車(chē)市場(chǎng)的主流是輕卡和重卡，而卡車(chē)重型化是市場(chǎng)發(fā)展的大勢(shì)所趨。在這方面，歐洲卡車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展歷程，已經(jīng)為我們提供了參考與借鑒。”
此外，一汽解放急于取得重卡的身份還在于力求盡快完成與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的銜接。據(jù)悉，在新的軸荷法規(guī)(1589國(guó)標(biāo))的制定中，就曾因與歐洲標(biāo)準(zhǔn)接軌的問(wèn)題，觸動(dòng)過(guò)某些企業(yè)的利益，以致一些重卡企業(yè)的老總勃然大怒(有業(yè)內(nèi)人士透露，按照1589國(guó)標(biāo)的相關(guān)規(guī)定，最早按歐洲標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)歐洲技術(shù)的部分車(chē)型比國(guó)內(nèi)的軸荷量要高一些噸位)?！耙黄夥胚x擇此時(shí)推出新產(chǎn)品進(jìn)軍重卡市場(chǎng)，不排除也有不想樹(shù)敵過(guò)多的設(shè)想?！睒I(yè)內(nèi)人士猜測(cè)。
第五級(jí)理念
據(jù)相關(guān)資料顯示，2004年上半年，載貨車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)752369輛和 755565輛，同比分別增長(zhǎng)了17.70%和23.79%。
今年以來(lái)，重卡的用車(chē)環(huán)境以及各項(xiàng)指標(biāo)發(fā)生了很大的變化，車(chē)型也由小噸位向大噸位變化，多軸車(chē)明顯上升。由于國(guó)家治理超載超限工作的深入，近段時(shí)間尤其是6月、7月在重卡常規(guī)的淡季里卻出現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的市場(chǎng)火爆局面。
中國(guó)重汽重慶銷(xiāo)售公司羅兵表示：“今年前幾個(gè)月卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售情形一直不錯(cuò)?，F(xiàn)在因?yàn)橹纬约拜S核法的出臺(tái)，引起市場(chǎng)部分用戶觀望，所以上個(gè)月銷(xiāo)售稍微差一點(diǎn)。但是現(xiàn)在選用載量30噸～40噸位的客戶明顯增多了，這主要是治理超載引發(fā)的連鎖反應(yīng)?！?
羅兵認(rèn)為，隨著運(yùn)輸管理的有序化、正規(guī)化，重卡原有車(chē)型的更新和轉(zhuǎn)型也會(huì)迅速加快，可以肯定地講，重卡市場(chǎng)在3～5年內(nèi)會(huì)持續(xù)看好。
同時(shí)，國(guó)家政策性的刺激，也可能對(duì)重卡市場(chǎng)產(chǎn)生一定的推動(dòng)作用。據(jù)悉，目前，交通部、國(guó)家發(fā)改委已研究起草了《關(guān)于降低車(chē)輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)鼓勵(lì)多軸大型車(chē)輛發(fā)展的意見(jiàn)》，擬對(duì)15噸以上的貨車(chē)降低30%的通行費(fèi)，對(duì)10噸至15噸的貨車(chē)降低20%的通行費(fèi)。
當(dāng)然良好的市場(chǎng)前景是一汽解放選擇此時(shí)出手進(jìn)軍重卡的真正原因?！皧W威重卡的誕生和上市，體現(xiàn)了解放主動(dòng)順應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)重卡化趨勢(shì)的整體策略，也強(qiáng)烈顯示了解放憑借高端重卡產(chǎn)品謀求更大市場(chǎng)空間的堅(jiān)定決心。” 一汽解放汽車(chē)有限公司總經(jīng)理李長(zhǎng)江對(duì)此毫不避諱。
一汽解放向“四大家族”發(fā)起的主動(dòng)進(jìn)攻，無(wú)疑將使我國(guó)重卡市場(chǎng)上的角逐更加激烈。憑借一汽解放的雄厚實(shí)力和廣闊的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，它是否能成為中國(guó)重卡市場(chǎng)除“四大家族”之外的“第五級(jí)”力量，我們拭目以待。(作者：梁美娜)
