早在前幾年中國汽車市場開始蓬勃發(fā)展的時候，開始把眼光轉向中國市場的世界汽車巨頭們就曾經發(fā)出過“這也許是全球最后一個潛在發(fā)展市場”的驚呼，而幾年時間過去，在全球汽車工業(yè)發(fā)展低迷的大環(huán)境中，持續(xù)高速增長的中國汽車市場已經成為世界汽車工業(yè)的新亮點，它引誘著眾多國際汽車巨頭爭相進入。發(fā)展至今，可以說，世界汽車巨頭該來的都已來了，而早到的，目前則將重點轉向如何進一步發(fā)展中國戰(zhàn)略、獲取更多市場份額上來。放眼國內車市，新一輪的國際巨頭中國市場爭奪戰(zhàn)正拉開帷幕。
新一輪合資運動正展開
較早進入國內市場的馬自達，在北京車展中曾發(fā)布消息，稱要在國內建立銷售公司和增設生產基地，而跟誰合資建立銷售公司，在何地增設生產基地至今仍是懸念。但不管怎樣，馬自達將從技術合作轉向合資生產、結束在中國汽車工業(yè)“外圈”奔跑的局面已是確定的。
而在中國市場幾經波折的雷諾，雖然已擁有三江雷諾和東風柳汽商用車項目，但乘用車項目卻一直只能徘徊在中國市場的大門之外。日前借著東風與日產合作的“東風”，東風雷諾順利合資，并已定于從2006年起合作生產雷諾轎車，最終目標達到年產量30萬輛。
此外，英國的百年老廠羅孚也傳出與上汽集團合資建廠，在上海生產羅孚新型轎車的消息。據(jù)悉，兩者的合作目前正等待國家批準……
不可否認的是，一方面是因為世界汽車工業(yè)大多轉入低速發(fā)展期，另一方面受中國汽車市場這幾年的高速發(fā)展和跨國巨頭們進入后取得的豐碩果實所誘惑，目前，越來越多的國際汽車巨頭希望與國內生產企業(yè)達成“聯(lián)姻”，進行更深更廣的合作。于是，不少國外廠家作出了從合作轉向合資、在汽車產業(yè)政策允許下盡可能擴展合資對象等新的戰(zhàn)略決策，這直接導致了新一輪合資運動的出現(xiàn)。
加強合作是市場主流
且不說北京國際車展上各世界汽車巨頭如何表現(xiàn)與國內合資企業(yè)的親密，就從最近各大巨頭發(fā)布的市場戰(zhàn)略來看，加強與國內合資企業(yè)的合作、提升中國市場戰(zhàn)略地位的意圖已是清晰可見。在北京國際車展前后，全球汽車巨頭們紛紛宣布加大對中國的投資計劃：大眾汽車董事長畢睿德曾宣布將在中國投資600億元人民幣，到2008年實現(xiàn)產能160萬輛；通用則計劃在未來3年中投資總額超過30億美元，擴大產能到130萬輛；韓國現(xiàn)代也計劃到2007年前追加投資7.4億美元，到2008年北京現(xiàn)代實現(xiàn)60萬產能；此外，馬自達、廣州本田均計劃實現(xiàn)30萬的產能。而在中國市場的地位非同一般的大眾和通用，更是前后作出提升中國區(qū)地位的決定：大眾宣布把大眾中國投資公司升級為亞太區(qū)總部，而通用則宣布將亞太總部從新加坡遷至中國上海，并投資21億元人民幣提速發(fā)展泛亞汽車技術中心。為了吃到中國市場更多的蛋糕，世界汽車巨頭可以說是毫不吝嗇爭相加碼，對中國市場的重視程度由此可見，而進一步加強與國內合資企業(yè)的合作也必定是這幾年發(fā)展的主流。
中國市場已成為主戰(zhàn)場
作為一個投資者，眾多汽車巨頭增資也好，加強合作也罷，目的無非只有一個，那就是為了在中國市場爭奪更多的份額，獲得企業(yè)利潤。這是所有前往中國市場的投資者的目標。客觀而言，在近幾年全球汽車銷量下降的影響之下，中國市場已經成為不少世界巨頭的主要戰(zhàn)場或者利潤增長點。拿大眾來說，根據(jù)高盛公司發(fā)表的一份研究報告表明，德國大眾汽車2003年上半年盈利的80%以上來源于中國，在大眾2003年上半年1.54歐元的每股盈利中，中國貢獻了1.30歐元。不少汽車巨頭坦言，時下，中國市場是一個輸不起的市場，能否在中國取得長期的成功和業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展對企業(yè)整體而言至關重要。
可以肯定的是，外國巨頭的增資擴產，將會讓其合資企業(yè)加快車型開發(fā)引進及產能提高的步伐，越來越多新產品將駛進國內市場。如通用高層曾表示，今后兩三年內，通用將為中國消費者繼續(xù)推出近20款全新及升級的汽車產品。另一方面，在各自背后的外資企業(yè)的支持下，國內汽車合資企業(yè)的競爭包括產品、價格、產能的競爭也會相應升級。與此同時，這也將有利于我國汽車工業(yè)充分汲取和運用全球汽車業(yè)的優(yōu)勢資源，全面提升中國汽車工業(yè)的核心競爭力。
深圳商報 作者：徐洪惠
