中國汽車物流市場正孕育著越來越大的商機。5月19日至20日，汽車物流亞洲會議在上海浦東香格里拉酒店悄然舉行，這也是世界級汽車行業(yè)物流會議首次在中國舉行。包括萬絡環(huán)球、TNT、美集物流、全球貨運、奧迪、福特、大眾、德爾福等全球物流以及汽車行業(yè)高層參加了會議。
《汽車物流》雜志編輯阿里克西斯·諾蘭稱，隨著汽車廠商從已飽和的歐美市場轉(zhuǎn)向中國市場，其供應商也隨之轉(zhuǎn)移，與此同時，中國將成為全球汽車生產(chǎn)供應基地的趨勢，使得中國汽車物流市場不容絲毫忽視。
分析人士表示，中國汽車市場快速增長的需求、日益激烈的價格競爭以及未來出口的前景，吸引了越來越多汽車物流企業(yè)的注意力。
市場需求旺盛
“不久的將來，這塊市場將帶給我們很大業(yè)務。”萬絡環(huán)球貨運公司副總裁約翰遜向記者坦言，汽車物流是該公司在中國兩大業(yè)務之一。
作為汽車物流行業(yè)的領先者，全球幾乎和汽車有關的生產(chǎn)制造商如通用、沃爾沃、德爾福、戴姆勒-克萊斯勒等都是萬絡環(huán)球的客戶，其業(yè)務涵蓋了整個汽車物流的上游到下游，包括整車與零部件配送。與其他跨國物流巨頭一樣，隨著其客戶在中國市場的深入發(fā)展，萬絡環(huán)球在中國的業(yè)務也飛速發(fā)展，過去的5年，其營業(yè)收入增長超過了400%。
阿里克西斯·諾蘭稱，2003年中國汽車市場超過德國成為全球第三大市場，轎車銷售翻倍增長達到200萬輛，2007年可望達350萬輛。業(yè)內(nèi)曾有預測，到2005年中國汽車年產(chǎn)量將達到600萬到700萬輛。
“目前中國每1000人中汽車的擁有量是5.2，而整個亞洲的平均數(shù)是286。”萬絡環(huán)球亞太區(qū)副市場及營銷副總裁張瑟洛表示，該數(shù)字在德國是540，2008年在中國將增至10.8。
長期為奔馳和大眾做物流服務的德國BLG物流也表示，隨著奔馳在北京、福州生產(chǎn)基地的建立，中國內(nèi)地對包括汽車零部件及整車物流的需求越來越大。
成本壓力加劇
汽車行業(yè)相對豐厚的利潤和所表現(xiàn)出的誘人前景，吸引了眾多國內(nèi)外生產(chǎn)廠商一窩蜂涌入這個市場。行業(yè)競爭開始加劇，降低生產(chǎn)成本的要求顯得越來越迫切。
“車價將繼續(xù)下跌，這肯定會給物流企業(yè)帶來很大商機?！奔s翰遜說。
數(shù)據(jù)顯示，按照汽車企業(yè)配件銷售規(guī)模，2002年中國主要大型車廠零部件售后服務物流費用達到近2億元人民幣。
而在成本方面，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車廠商甚至可以達到5%，而中國汽車生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15%以上。汽車成本降低將為物流行業(yè)帶來相當大的業(yè)務空間。
出口商機誘人
“我們看中的不僅是汽車為其他行業(yè)帶來的利潤空間，”萬絡環(huán)球全球汽車解決方案副總裁JamesK.Commoskey告訴記者，“我們更看中中國汽車業(yè)今后出口所帶來的機會?！边@也是所有在全球擁有物流網(wǎng)絡的跨國巨頭們最感興趣之處。
BLG物流董事會主席第特霍爾德·阿頓表示，雖然中國目前汽車零配件從歐洲的進口量很大，但中國零配件供應商實力正在加強，未來將成為國際汽車市場的主要供貨商，已成大勢所趨。汽車專家、中國工程院郭孔輝院士曾表示，中國可能成為全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)移的下一個目的地。
2003年，中國汽車及其零部件出口總額達47.1億美元，同比增長34.4%。其中，汽車（包括成套散件）出口4億美元，零部件出口43.1億美元，出口國家和地區(qū)超過100個。而今年1－2月，中國汽車及零部件出口8.7億美元，同比增長39.9%。有業(yè)內(nèi)預計，2010年中國汽車零部件的出口將達到其銷售總額的40%以上。
信息來源：國際金融報
