“汽車降價了，零部件也降了。”中國汽車工業(yè)咨詢公司總工程師趙巖肯定地對記者說到。但是這卻與記者的調(diào)查截然相反，在本報記者針對汽車零配件價格的調(diào)查中，幾乎所有的汽車零配件價格從其新車上市至今都沒有什么變化，即使有下降的，價格也只下調(diào)了幾塊或十幾塊錢。
整車采購配件價格下調(diào)
原來趙巖總工程師所指的價格下調(diào)的零部件是OEM，就是整車企業(yè)采購的零部件，而記者調(diào)查的、幾乎沒有價格變化的是指汽車服務(wù)市場中的零配件。
汽車的配件一般分為兩類，其中一種是為整車企業(yè)配套生產(chǎn)的、用以組裝汽車的零部件。這部分的零部件在近幾年中價格一直處于下降階段，它與整車的價格下調(diào)成正比。
一般在整車的價格構(gòu)成中，零部件要占到大約70%的比例。北京現(xiàn)代汽車采購本部副部長董建平說，整車價格的下調(diào)有很多是通過零部件價格的下調(diào)來實現(xiàn)的。有時為了配合整車企業(yè)的降價，減少成本，有的整車企業(yè)甚至還強迫零部件企業(yè)下調(diào)價格。
零部件的價格在一定程度上也受到關(guān)稅和匯率的影響，關(guān)稅的上調(diào)和匯率的不穩(wěn)定都會抬高汽車零部件價格。目前國產(chǎn)汽車的價格下調(diào)，很大程度上是因為國產(chǎn)化比例的升高。在一個國外新車型被引進之后，限于國家40%國產(chǎn)化比例的稅率規(guī)定，所以整車企業(yè)會逐步地進行國產(chǎn)化零部件配套。董建平說，目前北京現(xiàn)代生產(chǎn)的索納塔和伊蘭特已經(jīng)達到了70%左右的國產(chǎn)化比率，大部分零部件的采購都來自北京周邊地區(qū)，所以整車價格才能下降。
董建平說，零部件價格還受到原材料價格漲浮的影響，如國際、國內(nèi)鋼材漲價等。還有就是零部件行業(yè)的激烈競爭，也會導(dǎo)致其價格的下降，比如北京現(xiàn)代汽車項目建成之后，就吸引了一批韓資零部件企業(yè)到北京投資建廠，同時國內(nèi)零部件企業(yè)也在積極地參與整車配套。
市場配件價格變化不大
在汽車服務(wù)市場中的零配件有原廠配件和非原廠配件，汽車企業(yè)采購的零部件中也有一部分進入了4S店和企業(yè)的特約維修店，記者調(diào)查的價格沒有變動的就是這部分零配件。趙巖說，市場上的零配件價格主要是受供求關(guān)系的影響。如果原廠配件貴，消費者也可以選擇其他的零配件，但這部分零配件的質(zhì)量卻并沒有被消費者認可。
那為什么整車價格下調(diào)而原廠件沒有下調(diào)呢？主要是因為大部分零部件企業(yè)都是整車廠的配套企業(yè)，零部件企業(yè)的大部分利潤也來自于整車廠的采購，而并非市場零售。所以汽車服務(wù)市場上零配件的價格漲浮，對零部件企業(yè)的直接影響并不大。
同時，汽車零配件價格和汽油價格的漲浮，對購車消費者的影響也不大，北方汽車交易市場副總經(jīng)理郝殿英在接受本報記者采訪時說，目前的購車者中大部分都是第一次購買新車，他們對使用成本的概念不很明晰。有調(diào)查顯示，我國目前的購車消費者主要考慮價格、外形等因素，而至于配件價格幾乎沒有人考慮。既然沒有市場壓力，汽車生產(chǎn)企業(yè)當然不會放棄這一巨大的利潤來源。
