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奧迪tt發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)混合氣過濃是什么問題

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-28

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　　發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃有以下原因可以導(dǎo)致：　　ECU便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量。面此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號(hào)時(shí)，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，在怠速工況時(shí)開空調(diào)，打方向盤，開前照燈會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增大而熄火．ECU會(huì)增加噴油量來維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況，就不會(huì)增大噴油量。　　混合氣過濃：怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下降，節(jié)氣門開度變小，進(jìn)氣量降低，且這時(shí)進(jìn)氣管因節(jié)氣門開度變小而產(chǎn)生真空，排氣時(shí)廢氣會(huì)倒吸進(jìn)進(jìn)氣管，導(dǎo)致進(jìn)氣管內(nèi)進(jìn)的氧氣量進(jìn)一步降低。此時(shí)如果噴油過濃，會(huì)導(dǎo)致空燃比大大減小，也就是汽油比例過高，所以氧氣會(huì)極度匱乏，導(dǎo)致燃燒效率非常低，經(jīng)濟(jì)性很差，可以想象，生成物必然以C和CH、CO、NOx為主，既不環(huán)保，又費(fèi)油，而且會(huì)造成汽缸、火花塞因?yàn)榉e炭而不能正常工作。　　混合氣過?。旱∷贂r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下降，轉(zhuǎn)速下降，缸內(nèi)溫度隨之下降，氣化開始變得困難，如果此時(shí)混合氣過稀，空燃比增大到一定程度，也就是空氣比例很大的情況下，會(huì)使點(diǎn)火困難，火焰前鋒從點(diǎn)火點(diǎn)向缸內(nèi)邊緣地帶推進(jìn)的過程中，由于缸中汽油分子很少，極易熄滅，使的汽油未能真正燃燒完全，廢氣，主要是未燃燒的汽油（CH），污染環(huán)境而且會(huì)破壞三元催化劑，同時(shí)燃燒失敗帶來的熄火怎么也不是什么好事情。當(dāng)然，一定程度的稀氣是有利于高效燃燒的，稀燃技術(shù)是現(xiàn)在一個(gè)重要的技術(shù)方向。: 回答者：網(wǎng)友

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