沒有混合動(dòng)力都不好意思參展，四門轎車跑車化，這是今年巴黎車展給我印象最深的兩點(diǎn)。
幾年前，歐洲汽車廠家對(duì)混合動(dòng)力還不以為然，認(rèn)為那不過(guò)是豐田高成本的花拳繡腿，不如柴油車來(lái)得實(shí)在。如今混合動(dòng)力在歐洲已成大趨勢(shì)，而且以插電式混合動(dòng)力為主，車展上我注意到的混合動(dòng)力首發(fā)車有6款：
奔馳推出了S500插電式混合動(dòng)力，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)混動(dòng)可輸出442馬力和650牛米，純電動(dòng)行駛里程33公里，百公里綜合油耗為2.8升，號(hào)稱是全球第一款百公里油耗低于3升的全尺寸豪華車；
大眾218馬力的PassatGTE插電式混合動(dòng)力轎車和旅行車，百公里綜合油耗只有1.6~1.7升；
已經(jīng)“歐化”的英菲尼迪展示了面向2020年的Q80Inspiration全尺寸四門四座豪華轎跑車，它采用3.0雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大綜合功率可達(dá)550馬力，綜合油耗只有5.5升/100公里；
機(jī)械怪獸般的標(biāo)致QuartzSUV概念車搭載一套由1.6LTHP發(fā)動(dòng)機(jī)+兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，純電動(dòng)行駛距離為50公里；
保時(shí)捷的插電式混動(dòng)版卡宴SE-Hybrid車型可輸出416馬力，峰值扭矩為590牛米，百公里綜合油耗僅為3.4L；
超級(jí)跑車品牌蘭博基尼也推出了首款插電式混合動(dòng)力概念車AsterionLPI910-4，其V105.2升發(fā)動(dòng)機(jī)與三個(gè)電動(dòng)機(jī)混動(dòng)，最大綜合功率達(dá)669千瓦/910馬力，0~100公里加速僅需3秒，最高時(shí)速達(dá)到320公里/小時(shí)，純電動(dòng)行駛里程達(dá)50公里，而二氧化碳排放僅98克/公里，為同級(jí)最低。
顯然，在節(jié)能環(huán)保要求最高的歐洲，面對(duì)日益嚴(yán)苛的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠家已經(jīng)義無(wú)反顧地將混合動(dòng)力作為新一代車型的首選。反觀中國(guó)，政府主導(dǎo)的新能源汽車技術(shù)路線還在好高騖遠(yuǎn)地強(qiáng)調(diào)主攻純電動(dòng)汽車，對(duì)混合動(dòng)力則態(tài)度曖昧。
10年前，奔馳推出CLS，首創(chuàng)了四門轎跑車這一全新車種；如今，四門轎車跑車化，已經(jīng)成了一種時(shí)尚。本屆巴黎車展上有4款四門轎跑車引人矚目：
首先是英菲尼迪Q80Inspiration概念車，長(zhǎng)5052毫米，寬2027毫米。英菲尼迪目前還沒有全尺寸豪華轎車，卻直接從相對(duì)小眾的同級(jí)別四門轎跑車入手，Q80的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定保時(shí)捷Panamera和阿斯頓·馬丁Rapide，顯示出其特立獨(dú)行的產(chǎn)品戰(zhàn)略；
DS神韻概念車更另類，側(cè)面看上去像是一款緊湊型四門轎跑車，長(zhǎng)度只有4.21米，而正面和后面看則像是超級(jí)跑車，寬度達(dá)1.98米，短而寬的尺寸貌似沒有對(duì)手。它配有一臺(tái)199千瓦、330牛米的1.6THP渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。內(nèi)飾大量使用貴重石材裝飾和高級(jí)皮革，顯示出一種獨(dú)特的奢華；
奧迪沒有在A3系列中衍生出一款緊湊型四門轎跑車，而是直接把TT做成了四門轎跑車——TTSportback，造型顯然比奔馳的CLA更有跑車范兒。這樣，從TT、A5到A7，奧迪已在緊湊型、中型和中大型三個(gè)級(jí)別上有了四門轎跑車，就差據(jù)說(shuō)將在11月洛杉磯車展上面世的全尺寸豪華四門轎跑車——A9了；
標(biāo)致Exalt概念車看上去動(dòng)感、強(qiáng)悍，預(yù)示著標(biāo)致開始加入四門轎跑車市場(chǎng)，與PassatCC競(jìng)爭(zhēng)。
這場(chǎng)起源于豪華車市場(chǎng)的四門轎車跑車化潮流已開始覆蓋緊湊型以上所有級(jí)別的轎車，并向中檔車市場(chǎng)蔓延，對(duì)那些喜好動(dòng)感、時(shí)尚的人來(lái)說(shuō)，買一款跑車范兒的四門轎車，將會(huì)有更多選擇。這要感謝汽車設(shè)計(jì)、制造工藝和平臺(tái)技術(shù)的進(jìn)步，它們使這類車型原本高昂的成本變得更可以接受。
