今年以來，外資汽車零部件巨頭紛紛把目光移向中國市場，并迅速展開投資。無論是擴大產(chǎn)能還是建立新的研發(fā)中心，外資汽車零部件企業(yè)對中國市場的投入只增不減。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)如何在“列強環(huán)伺”的情況下快速發(fā)展壯大，成為當(dāng)務(wù)之急。
外資加大投入
資料顯示，歐美汽車零部件廠商目前正緊鑼密鼓地加速在中國的投資、增資項目的計劃與實施工作。9月上旬，霍尼韋爾確定今年在武漢建立渦輪增壓器工廠后，馬上決定在全球推出100多項乘用車和商用車渦輪增壓器應(yīng)用，而其中超過20%以上是專為中國市場設(shè)計。
9月底，大陸集團(tuán)在長春為3條新生產(chǎn)線舉行建成儀式。新的生產(chǎn)線用于生產(chǎn)動力總成系統(tǒng)部傳感器與執(zhí)行器業(yè)務(wù)單元的氮氧化物傳感器、高溫傳感器和第6代碳罐凈化電磁閥等3種產(chǎn)品。據(jù)了解，長春工廠的建成是大陸集團(tuán)在上海嘉定和蕪湖之后在中國投資的第三個項目，此舉表明大陸集團(tuán)開拓中國市場的決心。
10月上旬，德爾福汽車系統(tǒng)在重慶的汽車線束生產(chǎn)基地——德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司重慶分公司正式啟動，標(biāo)志著德爾福在我國西部地區(qū)的布局得到進(jìn)一步拓展。作為專注于汽車線束的生產(chǎn)企業(yè)，德爾福派克重慶分公司將生產(chǎn)優(yōu)化的汽車線束，主要為長安福特馬自達(dá)、沃爾沃和江鈴福特供貨。
11月上旬，全球知名汽車零部件生產(chǎn)供應(yīng)商博世將其汽車卡鉗中國生產(chǎn)基地和總部、研發(fā)中心整體從蘇州遷移至武漢開發(fā)區(qū)。項目占地面積100畝，分兩期建設(shè)。其中一期50畝，投資5000萬美元，明年6月建成投產(chǎn)，年產(chǎn)500萬只卡鉗，年銷售收入13億元。
專家表示，長期在全球汽車領(lǐng)域摸爬滾打的外資汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛加快在中國市場投資、布局的行為，其目的主要是期待高投入迎來高回報，表明其對未來中國汽車市場的信心。盡管我國汽車市場增速放緩、競爭壓力逐漸增大，但多數(shù)外資汽車零部件企業(yè)仍然認(rèn)為中國汽車市場存在較大發(fā)展空間。
對此，德爾福派克電子/電氣系統(tǒng)事業(yè)部總裁兼德爾福亞太區(qū)總裁艾博彬表示：“中國消費者更愿意選擇功能更豐富、安全性更高、排放量更低的汽車，因此中國市場對先進(jìn)的電子/電氣架構(gòu)系統(tǒng)的需求呈快速增長態(tài)勢。德爾福不斷致力于為客戶研發(fā)及生產(chǎn)緊湊、輕量的電子/電氣架構(gòu)產(chǎn)品，在西部地區(qū)已興建了兩家汽車線束生產(chǎn)基地，確?？焖夙憫?yīng)客戶需求，提供本地化支持?！憋@然，艾博彬已經(jīng)做足了在中國發(fā)展長遠(yuǎn)業(yè)務(wù)規(guī)劃的準(zhǔn)備。
霍尼韋爾交通運輸系統(tǒng)集團(tuán)中國和印度區(qū)副總裁兼總經(jīng)理戴鵬杰同樣對中國汽車市場持樂觀態(tài)度。戴鵬杰預(yù)測，未來5年，中國渦輪增壓器市場將會從2011年的400萬臺翻番至2016年的800萬臺。
市場現(xiàn)狀不容樂觀
知名汽車評論員賈新光表示，與國外先進(jìn)的汽車零部件企業(yè)相比，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的自主開發(fā)能力較弱，尤其是在科技含量較高的汽車電子產(chǎn)品和電控機械零部件新產(chǎn)品的研發(fā)、創(chuàng)新方面嚴(yán)重不足。一些汽車零部件企業(yè)所宣稱的“自主技術(shù)”很多都是仿制，缺乏核心技術(shù)。
數(shù)據(jù)顯示，盡管坐擁低廉的勞動力和龐大的市場，但國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍存在企業(yè)規(guī)模小、創(chuàng)新能力不高、標(biāo)準(zhǔn)化程度低等問題。目前，國有、國有控股及銷售收入在500萬元以上的非國有汽車零部件企業(yè)共有5000多家，其中80%以上的年銷售額在1億元以下，超過1億元的只有130家，國內(nèi)近70%的汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)成本高、整體效益低下、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。國內(nèi)申請的汽車技術(shù)專利80％左右是實用新型專利，發(fā)明專利較少，核心技術(shù)基本沒有掌握。
此外，自主品牌汽車企業(yè)在發(fā)動機、變速箱、底盤、車軸及懸掛，以及諸多電子化配置方面的對外依賴，使得60%的全產(chǎn)業(yè)鏈利潤裝入了外資零部件企業(yè)腰包，核心零部件對外依賴更達(dá)到90%以上。
董建平表示，零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，按照汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，一個國家的汽車產(chǎn)業(yè)要具有領(lǐng)先世界汽車產(chǎn)業(yè)的能力，汽車零部件產(chǎn)業(yè)必須適度超前發(fā)展，必須擁有一批掌握核心技術(shù)的零部件產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)。目前，在我國汽車零部件行業(yè)，只要涉及到安全、環(huán)保法規(guī)，技術(shù)要求高的零部件市場，比如電噴、高壓共軌、汽車電子等，基本被外資零部件企業(yè)控制。國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)大多集中在低端領(lǐng)域，嚴(yán)重制約著我國從汽車大國向汽車強國邁進(jìn)。
專家表示，汽車市場在目前并不景氣的環(huán)境下外資汽車零部件企業(yè)卻反其道而行之，加快在中國投產(chǎn)、增資的步伐?？梢?，我國汽車市場仍具有較大吸引力和發(fā)展?jié)摿?。國?nèi)汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)更應(yīng)樹立信心，發(fā)掘國內(nèi)市場機遇，做好戰(zhàn)略準(zhǔn)備，提高企業(yè)競爭力。
國內(nèi)企業(yè)加快發(fā)展刻不容緩
中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡認(rèn)為，本土零部件企業(yè)在增強自身實力的同時，通過集團(tuán)化發(fā)展才能與外資零部件企業(yè)同臺競技。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞更是多次呼吁，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)一定要走“集團(tuán)化、規(guī)?；?、專業(yè)化”的發(fā)展道路。
專家表示，要想求得發(fā)展，本土汽車零部件企業(yè)也必須與其他產(chǎn)業(yè)一樣，形成集團(tuán)化規(guī)模優(yōu)勢，培養(yǎng)龍頭企業(yè)是必由之路，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整實現(xiàn)資源整合刻不容緩。本土零部件企業(yè)一方面應(yīng)以并購、合資作為防御外資沖擊的第一道措施，以保證企業(yè)市場份額穩(wěn)定；另一方面應(yīng)加強自主研發(fā)以擴大自主產(chǎn)能，提高企業(yè)競爭力。
今年1月開始執(zhí)行的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》中，將鼓勵外商投資的重點由“整車制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤瓣P(guān)鍵部件的制造和研發(fā)”。專家認(rèn)為，從引進(jìn)整車制造到關(guān)鍵部件的制造和研發(fā)，表明政策正在起到引導(dǎo)外資投資導(dǎo)向的作用。從產(chǎn)業(yè)角度來看，按照外資的投資步驟，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)兩個變化：市場格局將出現(xiàn)變化，一旦放開外資對國內(nèi)汽車零部件投資的股比限制，其零部件產(chǎn)品的市場份額將持續(xù)擴大；國內(nèi)汽車零部件企業(yè)將面臨長期整合，產(chǎn)業(yè)整合將提升國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。
對此，專家表示，外資汽車零部件企業(yè)在中國建廠進(jìn)而占據(jù)國內(nèi)市場需要市場支持、政策支持，此舉決定了外資汽車零部件企業(yè)需要通過合作及本土化來化解經(jīng)營風(fēng)險。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)不僅能夠獲得合資發(fā)展的機會，其本身也將在長期發(fā)展中尋找到自主化發(fā)展的機遇。同時，相關(guān)汽車零部件企業(yè)應(yīng)吸取多年來“以市場換技術(shù)”的教訓(xùn)，更加注重對于外方技術(shù)的消化吸收，提高自身的生存能力，謹(jǐn)防急功近利和盲目照搬，以期在競爭中求得生存與更大的發(fā)展。
