“中國城鎮(zhèn)化率今天已經(jīng)達到了51.3%，與發(fā)達國家80%的城鎮(zhèn)化率雖然還有差距，但已到了臨界點，城鎮(zhèn)運輸向輕物流形態(tài)轉(zhuǎn)變，這為商務車的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。”19日，在慶祝上汽大通全系產(chǎn)品上市周年之日，大通品牌及市場部朱禮平說，對于商用車未來前景信心滿懷。
據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計顯示，今年上半年，我國商用車生產(chǎn)192.99萬輛，銷售198.46萬輛。朱禮平說：“就目前的銷售數(shù)字而言，雖然商用車市場較乘用車市場要小得多，但發(fā)展空間巨大。利潤空間也大。”有業(yè)內(nèi)人士表示：“與競爭激烈的乘用車市場相比，輕客市場是一片藍海，同時海外品牌進入中國市場較少，競爭顯得不是那么激烈。一輛十多萬元的全順車型，利潤可以高達2萬~3萬元，依維柯的輕客利潤則更高?！?/P>
中國的商用輕客市場長期由南京依維柯和江鈴汽車壟斷，占據(jù)了超過80%的市場份額。近年來江淮汽車和上汽大通先后加入這一細分市場。朱禮平說，我們與依維柯是互補的關(guān)系，雙方建立了良好的關(guān)系，因為借助資本，上汽大通目前是全資自主品牌，依維柯甚至希望成為大通在歐洲的代理商。
與乘用車不同，商用車不受各地汽車限購措施的影響，商業(yè)客戶購買自由，普通消費者也可以嘗試。這為商用車的發(fā)展創(chuàng)造了外部環(huán)境。這也在競爭激烈的汽車市場為中國自主品牌留出了空間。
