2012年對于中國的卡車市場注定是一場“嚴寒”，或許就是受這場嚴寒的影響，本月中國重汽卡車公司開始營銷網絡合并工作，將中國重汽濟寧商用車進行整合。
經過這幾年的高速發(fā)展，中國重汽全線擴張的道路暫時告一段落，從卡車的生產規(guī)模上來說當之無愧的成為了行業(yè)老大，然而隨著與濰柴的法士特的決裂，中國重汽走堅持自主研發(fā)的道路讓重汽走了一部分彎路，但是從長遠的利益上看，中國重汽的堅持是正確的。然而僅僅是選擇的道路正確是不夠的!
首先中國重汽卡車生產的HOWO、HOWO-A7等重型卡車，馬力段配置從266馬力到420馬力的各種車型都有?？ㄜ嚪矫嫦朐贖OWO這個老款車在產品生命周期的末端用最新款的A7來承接，HOWO價格下探，A7價格提升從而形成新老產品交替上升與共存。
但是A7產品從2009年12月份上市至今，由于種種問題造成負面的市場影響，導致A7產品一直不能發(fā)力。而濟寧商用車所生產的車型從馬力段上與卡車重疊、產品型譜重疊。并且在價格定位上與HOWO主力產品相差不大，再加上2012年卡車市場庫存過大，價格混亂不堪，成為濟寧商用車發(fā)展不利的因素之一。
其次濟寧商用車雖然說對于經銷網絡開發(fā)、網絡管理等方面享有主動權，但是不得不承認濟寧商用車在網絡開發(fā)商并沒有招募到很好的經銷商。多區(qū)域濟寧商用車的銷售網絡總是依靠著卡車的經銷網絡開展。一直處于被動地位;再者重復的管理和人員編制，讓重汽也不堪負重，更是影響效率。
存在著多個問題的濟寧商用車，在今年這樣一個“嚴寒”卡車市場尤為突出，中國重汽在這個時候開始整合銷售網絡無疑是明智的。
