我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)、進(jìn)而參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，加大研發(fā)投入和自主創(chuàng)新已成當(dāng)務(wù)之急。
筆者日前在此間召開的第63屆全國(guó)汽車配件交易會(huì)上了解到，2007年我國(guó)汽車零部件及車身出口金額已達(dá)238億美元。目前，我國(guó)基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角等六大零部件產(chǎn)業(yè)區(qū)域，全面形成了為國(guó)內(nèi)整車廠供貨配套的體系。一汽、上汽、東風(fēng)分別成立富奧汽車零部件公司、上海汽車零部件集團(tuán)、東風(fēng)汽車零部件事業(yè)部。
中國(guó)汽車零部件工業(yè)（集團(tuán)）公司田亞梅認(rèn)為，目前，我國(guó)汽車零部件企業(yè)正在實(shí)現(xiàn)從能力建設(shè)向品牌建設(shè)轉(zhuǎn)變，從引進(jìn)消化向自主開發(fā)轉(zhuǎn)變，以及從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。
近幾年，跨國(guó)零部件巨頭在華投資也發(fā)生了三個(gè)轉(zhuǎn)變：從參股向控股轉(zhuǎn)變，從合資向獨(dú)資轉(zhuǎn)變，從占有市場(chǎng)向壟斷市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。外資企業(yè)在中國(guó)汽車零部件行業(yè)逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，給本土零部件企業(yè)的生存、發(fā)展帶來相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。
專家認(rèn)為，研發(fā)投入不足、自主創(chuàng)新能力差，是我國(guó)汽車零部件企業(yè)面臨的主要問題之一。據(jù)國(guó)外企業(yè)的一般統(tǒng)計(jì)，零部件工業(yè)的平均投資應(yīng)為整車企業(yè)的1．2～1．5倍，而我國(guó)目前的狀況是低于0．3，明顯低于國(guó)際平均水平。在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領(lǐng)先于整車企業(yè)，一輛新車的開發(fā)，70％的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)，而我國(guó)絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開發(fā)能力，產(chǎn)品開發(fā)主要依靠主機(jī)廠，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代的要求。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平認(rèn)為，這些年，我國(guó)汽車零部件企業(yè)沒有充分注重創(chuàng)新，遇到了很多瓶頸。比如我國(guó)商用車即將實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，涉及到一個(gè)柴油機(jī)共軌技術(shù)，而我們的柴油機(jī)主要用的是柱塞式高壓油泵。要達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，沿用傳統(tǒng)技術(shù)是不可能的，必須實(shí)現(xiàn)從機(jī)械到電子控制技術(shù)的飛躍，如果不創(chuàng)新、不突破就可能被淘汰出局。目前，許多國(guó)外公司在中國(guó)設(shè)立了獨(dú)資的技術(shù)中心。在這些地方，我們并不掌握核心的技術(shù)，只掌握一些應(yīng)用的技術(shù)。如果我們?cè)俨桓阕灾鲃?chuàng)新的話，我們會(huì)越來越邊緣化。不但生產(chǎn)上邊緣化，在技術(shù)上及技術(shù)研發(fā)方面更加邊緣化。
董建平認(rèn)為，在我國(guó)，買技術(shù)的時(shí)代已經(jīng)過去，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵就是要自主創(chuàng)新。
專家建議，為適應(yīng)汽車和零部件同步開發(fā)與系統(tǒng)開發(fā)的要求，汽車零部件企業(yè)必須加大產(chǎn)品開發(fā)資金的投入，提高零部件自主創(chuàng)新的能力，以技術(shù)為核心，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，著力形成集團(tuán)規(guī)模化、專業(yè)化。
