盡管國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)面臨著各種問(wèn)題，但全球主要的卡車公司還是把中國(guó)看成未來(lái)市場(chǎng)的重中之重。隨著江鈴汽車股份有限公司(下稱“江鈴”)正式收購(gòu)太原長(zhǎng)安重型汽車有限公司(下稱“太原重汽”)，福特進(jìn)軍中國(guó)重卡市場(chǎng)計(jì)劃也將正式落地。
8月8日，江鈴正式收購(gòu)太原重汽100%股權(quán)。收購(gòu)?fù)瓿珊螅碌奶仄麑⒆鳛榻彽娜Y子公司，擁有獨(dú)立法人資格，繼續(xù)現(xiàn)有的重卡生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及其相關(guān)業(yè)務(wù)。
江鈴總裁陳遠(yuǎn)清表示，當(dāng)前商用車尤其是重卡行業(yè)呈負(fù)增長(zhǎng)，但中國(guó)長(zhǎng)期的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將使重卡產(chǎn)品需求穩(wěn)步上升，其總量和發(fā)展?jié)摿?duì)新進(jìn)入者和優(yōu)勢(shì)企業(yè)仍有足夠吸引力。而江鈴董事長(zhǎng)王錫高表示，江鈴將在收購(gòu)成功后盡快導(dǎo)入江鈴品牌重卡新產(chǎn)品，并提升現(xiàn)有太原重汽產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)天，江鈴還與太原市政府簽約合作建立新的生產(chǎn)基地，意欲擴(kuò)張重卡業(yè)務(wù)。
太原重汽前身為太原南方重型汽車有限公司，在江鈴收購(gòu)前，由長(zhǎng)安汽車集團(tuán)和兵裝集團(tuán)分別持有該公司80%與20%的股權(quán)。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截至今年一季度，太原重汽總資產(chǎn)與凈資產(chǎn)分別為7.94億元與2.56億元，2011年公司營(yíng)業(yè)收入為4.32億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損1.39億元，政府補(bǔ)助1.03億元。
曲線入華
值得注意的是，江鈴在收購(gòu)公告中曾表示，此次收購(gòu)得到大股東福特的全力支持。而在8日雙方正式簽約后，江鈴稱，憑借福特汽車在重卡領(lǐng)域豐富的經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的技術(shù)能力，未來(lái)幾年內(nèi)，新的太原重汽將形成5萬(wàn)輛重卡、5萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。也就是說(shuō)，通過(guò)江鈴收購(gòu)太原重汽，福特將實(shí)現(xiàn)曲線入主中國(guó)重卡市場(chǎng)這一重要布局。
眼下的中國(guó)重卡市場(chǎng)上，國(guó)際商用車巨頭紛紛聯(lián)合國(guó)內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過(guò)產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資、合作形式參與本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，已成為行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。近年來(lái)，曼、戴姆勒、沃爾沃、納威司達(dá)跨國(guó)巨頭紛紛通過(guò)合資方式加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，期望在中國(guó)重卡升級(jí)戰(zhàn)中“卡位”，分得一杯羹。
業(yè)界資深評(píng)論員楊再舜認(rèn)為，福特通過(guò)持股的合資公司收購(gòu)太原重汽這一“捷徑”，不僅避開了長(zhǎng)安福特直接出手成立合資需要中國(guó)政府審批新增合資項(xiàng)目的麻煩，而且更快捷地為進(jìn)軍中國(guó)卡車市場(chǎng)架起了一座“跳板”。
楊再舜說(shuō)，早在2005年，福特就曾通過(guò)江鈴的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)引入重卡產(chǎn)品Cargo，并試圖通過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)推廣這一款產(chǎn)品，甚至一度傳出Cargo將于2007年下半年在中國(guó)生產(chǎn)并上市，目標(biāo)市場(chǎng)是年產(chǎn)3萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)福特幾輛Cargo牽引車還在國(guó)內(nèi)做適應(yīng)性路試，并還在相關(guān)的地區(qū)進(jìn)行過(guò)巡游展覽，但后來(lái)不了了之，并以江鈴撤銷重卡事業(yè)部而告終。
盡管業(yè)界普遍認(rèn)為，借道江鈴擴(kuò)大重卡業(yè)績(jī)、提升盈利能力是福特在華做大做強(qiáng)的戰(zhàn)略舉措。不過(guò)，北京零點(diǎn)咨詢集團(tuán)汽車研究中心副總監(jiān)李子良認(rèn)為，“無(wú)論是江鈴還是福特，都來(lái)得太晚了”。
李子良分析指出，目前江鈴在重卡領(lǐng)域的技術(shù)、渠道和配套等各方面均可謂是“一片空白”，要想在短期內(nèi)取得重大突破的可能性很低；而福特方面實(shí)際上從上世紀(jì)六七十年代以來(lái)已經(jīng)逐漸把重卡業(yè)務(wù)“扔掉”了，現(xiàn)在只剩下很小一部分的資源和市場(chǎng)份額，目前其在重卡領(lǐng)域并沒(méi)有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。因此，未來(lái)無(wú)論是江鈴還是福特，仍將依靠原來(lái)太原重汽的資源。
“更重要的是，這則交易看來(lái)又是一個(gè)大股東促成的‘拉郎配’，而非江鈴本身意愿。這種涉及復(fù)雜股權(quán)和三方管理的合資項(xiàng)目，將來(lái)磨合更困難，而且目前重卡市場(chǎng)集中度極高，后來(lái)者要突圍十分困難。”李子良表示，由于目前重卡行業(yè)集中度非常高，前五名占據(jù)著七成以上的市場(chǎng)份額，對(duì)于重卡市場(chǎng)后進(jìn)者來(lái)說(shuō)，在人才、技術(shù)、資金、渠道等各方面資源的要求比以往要苛刻得多。而江鈴收購(gòu)太原重汽則是弱弱聯(lián)合，前景并不樂(lè)觀。
自公告收購(gòu)太原重汽的具體方案后，江鈴汽車的股價(jià)不漲反跌。有券商研究機(jī)構(gòu)表示，太原重汽的虧損現(xiàn)狀及重卡行業(yè)整體的低迷都增加了市場(chǎng)對(duì)江鈴業(yè)績(jī)的擔(dān)憂，收購(gòu)對(duì)江鈴汽車短期構(gòu)成利空，預(yù)計(jì)太原重汽2012年虧損額達(dá)5000萬(wàn)元以上，對(duì)于公司利潤(rùn)負(fù)面影響預(yù)計(jì)在2%~3%之間。
楊再舜亦指出，今年上半年，江鈴輕卡輕客等業(yè)務(wù)出現(xiàn)增長(zhǎng)乏力，乘用車SUV又尚未挑起大梁，所有產(chǎn)品均面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的瓶頸。此時(shí)，在重卡低迷之時(shí)進(jìn)軍該市場(chǎng)，短期又無(wú)法對(duì)業(yè)績(jī)形成支撐。江鈴福特汽車能否帶領(lǐng)太原重汽走出虧損泥潭，這將是江鈴福特在中國(guó)市場(chǎng)面對(duì)的新課題。
