最近，一枚“重磅炸彈”砸向輕客市場--南京依維柯宣布打響“破冰行動”，旗下主力物流車型康駕以前所未有的9.99萬促銷價殺入輕客市場（同時降價的還有康運），首次突破了歐系輕客居高難下的10萬元大關(guān)。這次突破不僅是對價格的突破，而且極有可能改寫目前競爭相當(dāng)激烈的輕客市場的既有格局。
歐系輕客價格“破冰”
此次“破冰行動”的主角康駕是意大利依維柯“得意”系列的主力物流車型，并在2005、2006年兩度獲得中國物流與采購聯(lián)合會評出的“年度城市物流推薦用車”稱號。作為一款在中國市場銷售十余年、保有量超過20萬輛的車型，“得意”輕客無論是從品牌角度還是市場角度都發(fā)展得相當(dāng)成熟，在安全性、動力性和承載性等諸多方面口碑良好，這正是其價格長期以來保持堅挺的重要原因。正因此，依維柯這次以康駕為主力軍大力促銷，被競爭對手猜測為“得意”輕客正在成為依維柯拓展市場的戰(zhàn)略性武器。而對于市場而言，作為“得意”系列車型中的一員，康駕是否成為戰(zhàn)略產(chǎn)品并不重要，而將價格的觸角伸至10萬元以下才是關(guān)鍵所在。 眾所周知，在轎車市場，歐美系品牌的價格大多比日系品牌高，這是因為在不同的市場，汽車研發(fā)理念和用車?yán)砟罱厝徊煌隆６谳p客市場，這仍然是一條鐵打的規(guī)律，同一檔次的輕客車型，歐美系品牌與日系品牌的價差有時可達4萬元之巨，因此可以說依維柯的這次“破冰行動”在深層次上反映出了歐美系品牌叫板日系品牌的決心，以及對中國戰(zhàn)略的深化。
引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”
深化中國戰(zhàn)略絕對是有理由的。據(jù)統(tǒng)計，去年上半年，我國僅工業(yè)品物流總額就達23.4萬億元，同比增長15.6%。而城市物流業(yè)務(wù)量每增長1%，城市物流用車就增長3.9%。越來越大的市場，刺激著越來越多的廠商試圖進入這一領(lǐng)域。與此同時，中國城市物流用車的品質(zhì)參差不齊，而日系品牌在一定程度上占據(jù)著市場份額的優(yōu)勢。從2005年開始，輕客市場就呈現(xiàn)出“兩頭大、中間小”的格局：金杯（大量采用日本豐田技術(shù)）在7萬以下的低端市場占有絕對的數(shù)量優(yōu)勢，10萬元以上中端和高端市場，依維柯代表的歐系產(chǎn)品正在高速擴容。而在7萬到10萬這個區(qū)間里，大多數(shù)日系輕客、日歐混血輕客長期面臨品質(zhì)升級與成本上升的兩難，生存空間受到擠壓。所以，依維柯“破冰行動”的強勢表現(xiàn)，無疑將在中端輕客市場引發(fā)了強烈的“鯰魚效應(yīng)”?！∨c中端產(chǎn)品升級滯后有所不同的是，日系品牌輕客車主車輛升級需求十分強烈。尤其對于大多數(shù)中小型物流公司來說，在車輛更新?lián)Q代的時候往往既想要品質(zhì)，同時又不得不考慮一次性購車成本。面對歐系輕客與日系輕客之間高達4萬元左右的價格落差，這部分消費者原本只能暫時持幣待購，依維柯的“破冰行動”應(yīng)時而出可以說在品質(zhì)和價格之間找到了一個平衡點，極有可能促發(fā)新一輪輕客換車高潮提前到來。而面對歐美系品牌這一居高臨下的態(tài)勢，原本盤踞在中低端市場的輕客企業(yè)（包括日系品牌和合資品牌）不外乎兩種選擇：要么不惜血本將價格戰(zhàn)打到底；要么通過車型升級以抗衡歐系品牌的打壓。但不論是向左走還是向右走，輕客市場都將面臨一場“深耕”——全面洗牌。
