2006年，全國總質(zhì)量14噸以上重型車在意外之中實現(xiàn)了28%的增幅。說意外，是因為年初幾個月重卡市場仍然呈現(xiàn)繼續(xù)下滑跡象，引得不少業(yè)內(nèi)人士哀嘆不已，但沒想到的是年底竟然全面“飄紅”。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2007年重型車將繼續(xù)保持快速增長勢頭。
如圖表所示， 2 0 0 6 年1 ～ 1 1月，重型車銷量前七位企業(yè)累計銷售259118輛，占總質(zhì)量14噸以上商用車銷售總量的93.12%，市場集中度依然是非常之高；東風(fēng)和解放繼續(xù)占據(jù)前兩甲，但市場份額進一步減少，東風(fēng)公司由2005年的30.76%減至22.06%，同比減少8.70個百分點，解放由2005年的24.49%減少至2006年的21.80%，同比減少2.69個百分點；而四家斯太爾企業(yè)銷量與市場份額繼續(xù)上升，這與15噸級以上真正重卡市場的快速擴容緊密相關(guān)。其中，中國重汽市場份額為19.66%，同比增加1.68個百分點，接近東風(fēng)和解放；陜汽份額為10.71%，同比增加3.99個百分點；北汽福田為9.74%，同比增加3.28個百分點；重慶紅巖份額為5.93%，同比增加0.01個百分點。
一汽解放：繼續(xù)反彈
不知道是時間巧合還是因緣際會，一汽解放新帥許憲平從天津“空降”長春后，2 0 0 6年解放的日子好過了一些。2 0 0 6年1～11月，解放14噸以上重卡銷量為60662輛，增幅14.12%，全年銷量預(yù)計有10%～15%左右的增長。相比去年解放重卡一路下跌50%的業(yè)績表現(xiàn)，2006年對正處于艱難境地的解放來說至關(guān)重要。2006年，解放本身也比較低調(diào)，沒有什么新車上市和推廣活動。2007年，隨著解放J6的上市和大規(guī)模的宣傳推廣活動，以及調(diào)整后效應(yīng)的發(fā)揮，解放應(yīng)該會有超過2006年的增長業(yè)績。展望2007年，如策略得當，解放牽引車很可能像2006年那樣繼續(xù)占據(jù)牽引車細分市場的榜首(26%的占有率)，而自卸車能不斷上量的話，解放就很有望打個漂漂亮亮的翻身戰(zhàn)。
許憲平
許憲平，這位出生于1964年、畢業(yè)于大連理工大學(xué)的解放掌門人，是現(xiàn)任重卡老總中，唯一既干過乘用車、又干過商用車的老總。他曾救活過一汽夏利，但還沒來得及舒口氣，又接了解放這個更重的擔(dān)子。據(jù)記者判斷，許憲平2006年的第一步棋是調(diào)整，解放公司從組織結(jié)構(gòu)、人員崗位到產(chǎn)品品種都有調(diào)整；2007年的第二步才是提高。許憲平在2006年基本沒有聲音，而是埋頭在解放進行調(diào)整。解放上半年完成了48%的任務(wù)，下半年完成52%的任務(wù)，呈現(xiàn)出增長趨勢。按此趨勢，解放2007年當會繼續(xù)增長。
東風(fēng)商用車：依然苦澀
雖然2006年1～11月份東風(fēng)商用車公司仍居榜首，不過這仍然只能被看作是略帶苦澀的“第一”。因為在排名前七位的企業(yè)中，只有東風(fēng)商用車一家企業(yè)的銷量呈下降。在行業(yè)整體大幅增長28%的態(tài)勢下，即使8%的下滑也是企業(yè)不能承受之重。東風(fēng)商用車的傳統(tǒng)優(yōu)勢在自卸車(占其總銷量的50%以上)，2006年隨著重汽和歐曼自卸車銷量的快速上升，東風(fēng)的這一優(yōu)勢遭到前所未有的挑戰(zhàn)，而此時的“天龍”仍處于市場導(dǎo)入期，短期內(nèi)難以上量。時不我待，2007年的市場競爭將依然殘酷，留給東風(fēng)的時間不會太多。
黃剛
東風(fēng)商用車公司黨委書記黃剛是今年走馬上任的。黃剛是典型的好學(xué)生，14歲入團，18歲入黨，清華大學(xué)的高才生，還不到40歲就主管東風(fēng)商用車(童東城是東風(fēng)商用車的總經(jīng)理，但他同時是東風(fēng)集團的副總經(jīng)理，主要辦公地在武漢，因此，東風(fēng)商用車所在地十堰基本就是黃剛坐鎮(zhèn))?？陀^說起來，雖然東風(fēng)市場份額損失不少，但黃剛所作的努力還是有目共睹的，天龍成功上市，并且取得首屆中國國際卡車節(jié)油大賽八個參賽項目的冠軍。據(jù)稱，黃剛非常勤奮，不但技術(shù)上親歷親為，而且深入市場第一線。應(yīng)該說，2006年，東風(fēng)的中重卡受整體市場影響，下滑很快，天龍又是剛剛上市，還沒上規(guī)模；而2007年，隨著天龍進一步走進市場，黃剛應(yīng)該大有所為。
中國重汽：基數(shù)雖大，增幅仍高
2006年，重汽可以算是個大贏家，市場占有率幾乎逼平東風(fēng)和解放。重汽因和濰柴的分手，而成為重卡市場的新聞點。幸運的是，和濰柴分手，重汽的業(yè)績反而有了很大的增長。要知道，在2005年，重汽的銷售業(yè)績并無增長。2006年，重汽實現(xiàn)了6萬輛的銷量和40%的增幅。有數(shù)據(jù)顯示，今年牽引車增幅超過50%，并帶動了整個重卡市場28%的增長，而重汽在這個細分領(lǐng)域占到了第二位。此外，2006年重汽實現(xiàn)40%增幅的重要原因，還在于自卸車和混凝土攪拌車底盤銷量的快速增長。
蔡東
在中國重汽的發(fā)展歷程中，有兩個人不得不提。他們就是重汽的董事長馬純濟和總經(jīng)理蔡東，這兩人可以說是一對“黃金搭檔”。出生于1953年的馬純濟主抓戰(zhàn)略和管理，畢業(yè)于江蘇大學(xué)拖拉機專業(yè)的蔡東主抓產(chǎn)品與技術(shù)，互相支持，配合默契。要知道，管理層的分工明確與高度一致，對一個企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展可是十分關(guān)鍵的！
說起蔡東的技術(shù)，重汽沒有人不服的。這位總經(jīng)理，總喜歡關(guān)起門來搞研究(不是閉門造車，而是嫌雜事太多，不愿被打攪)。重汽產(chǎn)品的許多技術(shù)難關(guān)都是在蔡東的指導(dǎo)下攻破的。最值得一提的是重汽的信息管理系統(tǒng)，在所有的重卡廠家中是水平最高的——可以達到各個模塊間的數(shù)據(jù)共享和完全的訂單式生產(chǎn)。而這套系統(tǒng)，并不是用的什么現(xiàn)成的ERP系統(tǒng)，而是在蔡東的帶領(lǐng)下，重汽自己開發(fā)出來的、成本很低的、功很強的信息系統(tǒng)。
陜西重汽：增幅最大
2006年是陜西重汽“光彩奪目”的一年，因為在各大主流企業(yè)中，陜汽是“跑”得最快的——銷量增長100%以上。截至目前，陜汽以3.3萬輛的銷量穩(wěn)居14噸以上重卡行業(yè)第四名，雖然位次和排名沒變，不過市場份額已經(jīng)躍升了4個百分點(2006年1～11月)。
方紅衛(wèi)
陜西重汽董事長張玉浦和總經(jīng)理方紅衛(wèi)同樣是一對“黃金組合”。方紅衛(wèi)1989年清華畢業(yè)就進入了陜汽，2 0 0 1年，年僅3 5歲的方紅衛(wèi)就成了陜汽的總經(jīng)理。方紅衛(wèi)不愛拋頭露面，幾乎從不接受采訪，但能埋頭苦干，這也符合清華人“厚德載物、自強不息”的校訓(xùn)。方紅衛(wèi)2 0 0 1上任總經(jīng)理時，陜汽的銷售額是5億元，而2006年的銷售額是75億元，如此快的增長，方紅衛(wèi)絕對功不可沒。
福田歐曼：大跌眼鏡
提到2006年各個企業(yè)的表現(xiàn)，多數(shù)人可能都會把福田歐曼給遺忘掉，因為2005年它跌得太狠，導(dǎo)致不少人認為歐曼沒機會翻身。但恰恰相反的是，2006年1～11月，福田歐曼系列銷量達27101輛，增幅達93%，在自卸車市場牢牢地占據(jù)第二位。剖析歐曼的增長原因，技術(shù)進步和產(chǎn)品改進固然是重要因素，但管理上的調(diào)整(比如矩陣式管理模式的完善訂單式管理等)也為其增長貢獻菲淺。
吳越俊
當我們把目光轉(zhuǎn)向福田決策層時，可以看到，福田總經(jīng)理王金玉和主管重卡的副總經(jīng)理吳越俊都是1963年生人。吳越俊畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車與拖拉機專業(yè)。吳越俊從2005年下半年開始執(zhí)掌歐曼，當時歐曼正處于大幅下滑之際。吳越俊也可謂受任于危難之時。吳越俊在媒體曝光率不高，據(jù)傳，吳越俊屬于嘴上不說，心里有數(shù)的那種。
重慶紅巖：與行業(yè)增幅持平
由于受上汽、依維柯合資的影響，地處西南的重慶紅巖2006年銷售不溫不火。其2006年1～11月銷量為16496輛，同比增長28%，與行業(yè)增幅基本持平。畢竟，在合資一事上花費太多精力的重慶紅巖很難有更多的資源投入來支撐銷量的高速增長；更何況合資一日不早塵埃落定，紅巖人也無法專注于企業(yè)與個人的發(fā)展。
上汽依維柯入主紅巖后，目前擁有重慶紅巖67%的股權(quán)。紅巖目前的口號是“攜手新紅巖，共贏托市場”。紅巖合資后的潛力很大，但可能要到2008年才能全部顯現(xiàn)出來。這一方面是各方面資源重組的事仍有待時間來完成，另一方面也是因為運用依維柯技術(shù)改造而成的全新紅巖重卡也要一定的時間來“打造”。
何勇、陽樹毅
何勇是紅巖的董事長，在2006年9月15日之前也是總經(jīng)理。在董事長這個層面上，何勇算是年輕的。
2006年9月15日，陽樹毅正式成為紅巖的新任總經(jīng)理。巧合的是，陽樹毅也是1963年生人，與何勇同年出生。陽樹毅現(xiàn)兼任上海內(nèi)燃機研究所主持所長，同時還是上汽工程院副院長，是汽車內(nèi)燃機方面的技術(shù)專家。紅巖重組后的藍圖如何展開，將在很大程度上取決于陽樹毅。
北方奔馳：突破一萬
邁入2006“提升服務(wù)效率年”的北方奔馳，2006年表現(xiàn)一如既往的優(yōu)秀。在經(jīng)歷2002年至今連續(xù)五年的快速增長后，2006年北方奔馳銷量突破1萬輛，增幅超過60%。其2006年1～11月的市場份額為3.23%，同比增加了0.71個百分點。
王世宏
王世宏也是做技術(shù)出身，但同時做過銷售公司總經(jīng)理。有這樣既懂技術(shù)、又懂市場的總經(jīng)理坐鎮(zhèn)，北方奔馳就能在市場的導(dǎo)向下開發(fā)和改進產(chǎn)品，這也是近年來北方奔馳快速增長的重要原因。
王世宏一年有1/3的時間在外面奔波，不斷與市場和用戶進行接觸并獲得最一線的反饋信息，然后在市場反饋的基礎(chǔ)上改進產(chǎn)品。這使得北方奔馳能被越來越多的普通消費者認識。由于地處內(nèi)蒙的地域限制，北方奔馳應(yīng)該更市場化些，才能跑得更快。
華菱：進軍前八
2006年接近6000輛的銷量使華菱重卡保持了行業(yè)第九，并為2007年1萬輛的目標夯實了基礎(chǔ)。從其2006年的銷售結(jié)構(gòu)來看，專用車底盤占了多數(shù)，這主要是給華菱旗下的星馬改裝廠供貨；同時出口也占了華菱不少的份額。按照華菱的規(guī)劃，2007年華菱將在牽引車和自卸車市場擴大攻勢，加強投入，爭取在這兩個細分領(lǐng)域有更大的突破。如果不出意料的話，華菱很有可能在2007年超過第八名湖北三環(huán)，進入重卡行業(yè)前八名。
劉漢如
劉漢如有個最大特點，就是膽子大。他干了很多人想都不敢的事。這位當年被單位買去的合肥工大高才生，在極其艱苦的環(huán)境下，為星馬爭取到了巨大的生存空間；也為自己爭取到很大的發(fā)展空間。他不是從一個大企業(yè)中被逐漸提拔上來的老總，而是把一個幾十人的小廠變成一個汽車集團，從而當上董事長和總經(jīng)理的。由于是他一手把星馬和華菱帶大的，因此他在華菱擁有絕對的威信和擁護。但同時，他在很多方面都不能再親歷親為了，他必須要把很多工作下放，這樣，華菱才能走得更快。
湖北三環(huán)：業(yè)績下滑
在業(yè)內(nèi)，生產(chǎn)重卡的湖北三環(huán)是一個陌生而低調(diào)的企業(yè)。不過它這幾年在總質(zhì)量14噸以上商用車市場一直保持在前十名。其產(chǎn)品“十通”屬于準重卡，很多總成直接從東風(fēng)購買。有數(shù)據(jù)顯示，湖北三環(huán)2006年1～10月銷量為6103輛，在今年重卡市場快速增長的形勢下，仍然出現(xiàn)下滑(2005年1～10月是8000輛)，這有其深層原因。一方面是受東風(fēng)商用車公司銷量低迷的影響，另一方面也是因為準重卡日漸萎縮。如果三環(huán)不在真正重卡產(chǎn)品上有所動作，日薄西山“指日可望”。
江淮格爾發(fā)：成長很快
國產(chǎn)化的江淮格爾發(fā)2005年上半年剛剛推出，2006年沖到了3000輛，聯(lián)想起2005年的555輛銷量，其成長速度還是很快的。分析其銷售結(jié)構(gòu)可知，牽引車數(shù)量占到了1000多輛(1/3比例)，混凝土攪拌車底盤有600輛左右，剩下的銷量則為自卸車和其他底盤產(chǎn)品。
2007年，江淮格爾發(fā)將繼續(xù)加強和優(yōu)化營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時還將正式推出“亮劍”，這是一款8～15噸級的準重卡產(chǎn)品。如此一來，江淮格爾發(fā)的產(chǎn)品系列得到了全面加強，為2007年實現(xiàn)6000輛的銷量目標夯實力量。
南汽凌野：處世不驚
重卡新勢力南汽凌野2006年整年的銷量大約在800輛左右，相對主流企業(yè)而言，這個數(shù)字不大。但南汽躍進的掌門人曹心平有其自身的考慮。
曹心平
出生于1963年的曹心平看上去是一個溫文爾雅的知識分子，看起來沒有咄咄銳氣和鋒芒。他為人處世不驚的穩(wěn)健風(fēng)格在很大程度上決定了凌野的發(fā)展“風(fēng)格”：一方面凌野的生產(chǎn)線與輕卡混線生產(chǎn)，成本壓力不算大；另一方面，南汽躍進強調(diào)初期以對細分市場的充分挖掘并推出有針對性的細分化車型來穩(wěn)步打開市場。南汽凌野， 并不太急。
