2007年，跨國(guó)卡車巨頭不應(yīng)只把眼睛盯在份額和銷量上，從這一年開始，他們更應(yīng)該從戰(zhàn)略角度思考如何能在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)站穩(wěn)腳跟。
2006年，跨國(guó)卡車公司的中國(guó)高管們最期盼的圣誕禮物也許是一塊中國(guó)卡車市場(chǎng)的版圖 “蛋糕”。
在過去一年的中國(guó)載貨車市場(chǎng)上，跨國(guó)卡車巨頭們1至10月份集體拿下4363輛的進(jìn)口銷量和224974178元的貿(mào)易額，這個(gè)看似不大的數(shù)量實(shí)際上已分別比去年增長(zhǎng)了102.27％和98.89％，一種盲目樂觀的言論起于坊間，卻遭到了跨國(guó)卡車巨頭們自身的狙擊，沒有誰愿意對(duì)2006年的具體銷量發(fā)表詳細(xì)數(shù)據(jù)，有的只是含混的概括和預(yù)測(cè)。
事實(shí)上，載貨車市場(chǎng)的利好消息遮蓋不住的是跨國(guó)卡車巨頭們?cè)谌A面臨的整體嚴(yán)峻態(tài)勢(shì)，來自海關(guān)和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)都在顯示，2006年1至10月份，進(jìn)口牽引車、水泥攪拌車的銷量分別下降37.01％和27.21％。
本就不大的進(jìn)口卡車市場(chǎng)正在出現(xiàn)裂縫，越來越多的國(guó)產(chǎn)卡車開始填充到這些縫隙中來，中國(guó)卡車企業(yè)一場(chǎng)集體意識(shí)的崛起正在給跨國(guó)巨頭的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)施加壓力；合資合作仍未走出迷霧，以VOLVO、雷諾、戴－克為代表的合資合作命運(yùn)多舛，盡管戴－克與福田馬拉松似的姻緣再現(xiàn)生機(jī)，但誰能說清楚未來等待他們的又是什么。
“今年這種態(tài)勢(shì)還會(huì)繼續(xù)延續(xù)?！毙袠I(yè)分析師龔雨楠表示。
“壓力正在促使跨國(guó)卡車巨頭把中國(guó)卡車企業(yè)視為真正的對(duì)手”， 一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家表示，2007年，跨國(guó)卡車巨頭不應(yīng)只把眼睛盯在份額和銷量上，從這一年開始，他們更應(yīng)該從戰(zhàn)略角度思考如何能在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)站穩(wěn)腳跟。”
集體的崛起與必然的蠶食
想像一邊吃著熱比薩一邊喝冰水的感覺吧，如今很多跨國(guó)卡車巨頭正在品嘗這種滋味。
去年1至10月份，在載貨車市場(chǎng)，尤其是20噸以上的柴油重卡市場(chǎng)，進(jìn)口高端重卡實(shí)現(xiàn)了3545輛的銷量和136.81％的增長(zhǎng)。
“這得益于國(guó)內(nèi)一批高端重卡固定消費(fèi)群體業(yè)務(wù)量的增加，這種增加是基于國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)發(fā)展大環(huán)境下的相對(duì)增長(zhǎng)”，龔雨楠認(rèn)為，這部分群體具有一定的穩(wěn)定性，短時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)重卡不可能替代這一部分需求。
盡管如此，跨國(guó)卡車巨頭們依舊寢食難安：載貨車是相對(duì)的增長(zhǎng)，牽引車、水泥攪拌車以及底盤卻是絕對(duì)的下降，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)在重卡領(lǐng)域的集體的覺醒和發(fā)力，誰能保證具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的國(guó)內(nèi)產(chǎn)品會(huì)在哪一天沖擊高端市場(chǎng)？
巨頭們的擔(dān)心并不多余。
經(jīng)過2005年的調(diào)整期，2006年，中國(guó)重卡市場(chǎng)已經(jīng)恢復(fù)到正常的發(fā)展軌道，去年前11個(gè)月，全國(guó)已累計(jì)生產(chǎn)重卡276229輛，同比增長(zhǎng)30.78％，銷售重卡278253輛，同比增長(zhǎng)27.74％。一汽牽引車呈現(xiàn)出90.57％的大幅度增長(zhǎng)趨勢(shì)；東風(fēng)牽引車的增幅也接近40％；中國(guó)重汽貨車、牽引車、水泥攪拌車均呈上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，其中貨車整車增幅最高，達(dá)到66.41％；陜西重汽貨車底盤增幅在2倍以上，牽引車的增幅也高達(dá)129.11％；北汽福田行業(yè)增幅高達(dá)93.18％，底盤增量較大，牽引車市場(chǎng)的增幅保持行業(yè)第一；重慶紅巖穩(wěn)中有升，三大類車型均有不同程度增長(zhǎng)。
這是一場(chǎng)中國(guó)卡車企業(yè)的集體崛起，品質(zhì)服務(wù)與進(jìn)口卡車的逐漸接軌，使得成本、價(jià)格的優(yōu)勢(shì)更加凸現(xiàn)，成為進(jìn)口卡車市場(chǎng)裂變的驅(qū)動(dòng)力，也使得這場(chǎng)蠶食成為一種必然。
數(shù)據(jù)顯示，2006年1至10月份，進(jìn)口牽引車總共只有864輛，下降了27.21％，貿(mào)易額為50404286元，下降了24.88％。
新的報(bào)廢制度也在為國(guó)產(chǎn)卡車提供利好的政策因素?！靶旭?0萬公里或者達(dá)到15年試用期限，就要進(jìn)行報(bào)廢處理，在中國(guó)，一年跑20萬公里很正常，3年就要報(bào)廢再換新車，進(jìn)口卡車要比國(guó)內(nèi)卡車貴一半，用車公司的管理者不會(huì)不算這筆賬。更何況，目前國(guó)內(nèi)的牽引車、水泥攪拌車等基本上和進(jìn)口車在可靠性和舒適性上沒有太大區(qū)別?！饼徲觊J(rèn)為在牽引車、水泥攪拌市場(chǎng)，已基本無異于進(jìn)口車質(zhì)量的國(guó)產(chǎn)車正在愈來愈大地?cái)D占這部分市場(chǎng)，這種態(tài)勢(shì)在2007年還會(huì)繼續(xù)延續(xù)。戰(zhàn)略調(diào)整緊迫
“進(jìn)口卡車在華之路將變得越來越狹窄”，龔雨楠說，這也正是跨國(guó)卡車巨頭們擔(dān)心的。
進(jìn)口卡車市場(chǎng)出現(xiàn)裂縫，國(guó)產(chǎn)重卡的逐漸蠶食，中國(guó)卡車企業(yè)的崛起和服務(wù)等方面的日趨完善，使得跨國(guó)卡車巨頭壓力倍增，這種壓力促使他們開始把中國(guó)卡車企業(yè)當(dāng)做真正的對(duì)手，也開始反思如何作為才能拯救在華前途。
戴－克和福田的合作由于名額問題屢遭擱淺；雷諾和東風(fēng)的計(jì)劃也因?yàn)橥瑯拥脑虮黄冉K止，而VOVLO和中國(guó)重汽的合作也因合資雙方出現(xiàn)巨大分歧而陷入窘境。如今，戴－克與福田的姻緣又浮現(xiàn)出新的生機(jī)，但這對(duì)于戴－克商用車在華之路也只是一個(gè)小小的開始。
“以沃爾沃卡車為代表在華合資合作的失敗，已徹底宣告了這條路在中國(guó)卡車市場(chǎng)行不通，如何與優(yōu)秀的零部件企業(yè)合資合作，將其納入采購(gòu)體系，才是他們真正應(yīng)該考慮的。”一位業(yè)內(nèi)專家在接受本報(bào)記者采訪時(shí)亮出他犀利的觀點(diǎn)，“2007年對(duì)于進(jìn)口重卡公司來講，銷量已經(jīng)不是最重要的了，從這一年開始，他們更應(yīng)該站在戰(zhàn)略角度來思考如何能在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)站穩(wěn)腳跟?！彼f。
當(dāng)然也有不同的意見，元通咨詢機(jī)構(gòu)的汽車分析師張希認(rèn)為，合資合作仍舊是跨國(guó)卡車巨頭在華站穩(wěn)腳跟的重要選擇，“雖然卡車與轎車不一樣，雖然雷諾、沃爾沃、戴－克遭受了諸多挫折，但是實(shí)現(xiàn)在華本土化生產(chǎn)仍然是跨國(guó)卡車巨頭的必由之路”，張希認(rèn)為，盡管進(jìn)口卡車在高端市場(chǎng)尤其是20噸以上貨車市場(chǎng)仍占有優(yōu)勢(shì)，但不大的市場(chǎng)容量和國(guó)內(nèi)重卡品質(zhì)的逐漸提升，會(huì)加快其被繼續(xù)蠶食的進(jìn)程。
盡管在合資合作是否有利于跨國(guó)卡車公司在華發(fā)展上仍有歧義，但是專家在一個(gè)點(diǎn)上達(dá)成了共識(shí)，那就是與中國(guó)優(yōu)秀的零部件企業(yè)合作，將其納入全球采購(gòu)的體系，降低成本，降低價(jià)格，從而提升與國(guó)內(nèi)重卡競(jìng)爭(zhēng)的力量。
“畢竟，價(jià)格是當(dāng)前跨國(guó)卡車巨頭在華最大的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。”張希說。
