盡管全球第三大零部件企業(yè)麥格納總裁麥克·霍恩驚呼，今年全球業(yè)務(wù)約50％增長(zhǎng)來(lái)自亞洲，其中大部分增長(zhǎng)依靠中國(guó)，但是中國(guó)零部件企業(yè)并不打算把自己局限在國(guó)內(nèi)。
處于困境中的德?tīng)柛?、偉世通以及其他歐美零部件企業(yè)都即將成為他們的盤(pán)中餐。在中國(guó)萬(wàn)向打響了海外并購(gòu)的第一槍后，福耀、華翔、東風(fēng)等國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)正在火線出擊。
華翔“蛇吞象”
萬(wàn)向、福耀、東風(fēng)正在為競(jìng)購(gòu)處于困境中的北美零部件企業(yè)德?tīng)柛＃案Ｌ仄煜铝悴考糠謽I(yè)務(wù)忙的不可開(kāi)交，與此同時(shí)，地處寧波象山的民營(yíng)企業(yè)、世界汽配行業(yè)500強(qiáng)華翔集團(tuán)出資340萬(wàn)英鎊(約合5195萬(wàn)元人民幣)，將麥格納集團(tuán)旗下英帝爾公司全資子公司、一家具有85年歷史的英國(guó)勞倫斯內(nèi)飾件有限公司收入囊中。
“公司董事局主席周辭美已經(jīng)于12月6日與英帝爾公司副總裁琥珀簽下協(xié)議書(shū)，華翔集團(tuán)100％擁有勞倫斯股份?！必?fù)責(zé)此次并購(gòu)的華翔集團(tuán)副總裁馬先生表示，通過(guò)此次收購(gòu)，華翔將借機(jī)成為凱迪拉克、標(biāo)致雪鐵龍以及薩博等品牌的OEM供應(yīng)商。
并購(gòu)勞倫斯汽車(chē)內(nèi)飾之前，華翔只是英帝爾在華合資企業(yè)的供貨商。初期通過(guò)簡(jiǎn)單關(guān)系，華翔了解到，由于英國(guó)勞動(dòng)力成本過(guò)高，加上近年來(lái)汽車(chē)零部件行業(yè)降價(jià)壓力，近三年來(lái)勞倫斯一直處于虧損狀態(tài)，出售公司或者尋找具有低成本制造優(yōu)勢(shì)的合作者已成為企業(yè)活下去的唯一途徑。
“英帝爾公司總裁來(lái)華訪問(wèn)期間，曾造訪過(guò)華翔集團(tuán)，他們向我們提出了出售勞倫斯的意向?！瘪R先生說(shuō)，華翔經(jīng)過(guò)考察，于今年2月份提出了收購(gòu)初步意向。經(jīng)過(guò)兩輪談判，華翔出資收購(gòu)了勞倫斯公司100%的股權(quán)?！皠趥愃乖谡婺局圃旒夹g(shù)方面的優(yōu)勢(shì)能彌補(bǔ)華翔的空白，特別是其桃木產(chǎn)品世界著名?！?nbsp;
華翔方面表示，收購(gòu)之后，他們會(huì)將勞倫斯的部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)，同時(shí)在勞倫斯公司技術(shù)部門(mén)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展建立華翔在國(guó)外的技術(shù)研發(fā)中心。而由中方實(shí)際控股的勞倫斯汽車(chē)內(nèi)飾件有限公司將于2007年1月1日起開(kāi)始營(yíng)業(yè)，力爭(zhēng)在兩年內(nèi)收回成本。
“萬(wàn)向式”收購(gòu)
由之前的供貨關(guān)系變?yōu)檠巯碌谋皇召?gòu)對(duì)象，華翔收購(gòu)勞倫斯之路與當(dāng)初萬(wàn)向曲線進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)有異曲同工之妙。
1984年，美國(guó)汽車(chē)維修市場(chǎng)三大零部件供應(yīng)商之一舍勒公司以代工的方式向萬(wàn)向集團(tuán)下了3萬(wàn)套萬(wàn)向節(jié)總成訂單，萬(wàn)向也借助舍勒渠道進(jìn)入北美市場(chǎng)；1998年，當(dāng)舍勒出現(xiàn)嚴(yán)重虧損時(shí)，萬(wàn)向美國(guó)銷(xiāo)售額已經(jīng)達(dá)到3000萬(wàn)美元。兩年之后，萬(wàn)向與美國(guó)LSB公司合作，以42萬(wàn)美元的價(jià)格買(mǎi)下舍勒品牌、技術(shù)專(zhuān)利以及專(zhuān)用設(shè)備。完成第一單跨國(guó)收購(gòu)后，萬(wàn)向一舉成為世界上擁有萬(wàn)向節(jié)產(chǎn)品最多專(zhuān)利的企業(yè)。在接下來(lái)的幾年中，萬(wàn)向如法炮制地收購(gòu)了另外兩家零部件企業(yè)UAI與洛克福特。
收購(gòu)?fù)瓿珊?，萬(wàn)向有選擇地將技術(shù)和生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，繼續(xù)使用原來(lái)的品牌和渠道，從而獲取高附加值利潤(rùn)。據(jù)悉，萬(wàn)向在美國(guó)的零部件業(yè)務(wù)投資回報(bào)率高達(dá)100%。
在德?tīng)柛：透Ｌ仄煜铝悴考髽I(yè)陷入困境之后，萬(wàn)向開(kāi)始表現(xiàn)出濃厚的興趣。盡管萬(wàn)向美國(guó)CEO倪萍說(shuō)：“現(xiàn)階段對(duì)萬(wàn)向在北美的收購(gòu)不宜做出評(píng)論?！钡撬腿f(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球都提到：德?tīng)柛?、福特、通用以及克萊斯勒，不管哪家公司，萬(wàn)向都有興趣與之談判。
新一波浪潮
與萬(wàn)向抱有相同意愿的還有福耀玻璃和東風(fēng)股份。雖然福耀方面對(duì)競(jìng)購(gòu)事宜不置可否，但是可以肯定，汽車(chē)玻璃出口是福耀未來(lái)幾年增長(zhǎng)最大的業(yè)務(wù)。憑借低于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手20%的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，福耀預(yù)計(jì)2007年出口收入能達(dá)到3000萬(wàn)美元。
“現(xiàn)在有很多零部件企業(yè)值得去并購(gòu)。一些國(guó)外零部件企業(yè)想通過(guò)我們的網(wǎng)站平臺(tái)，在中國(guó)尋找技術(shù)合作對(duì)象。有的干脆就把自己插上草標(biāo)想賣(mài)出去?！钡w世汽車(chē)網(wǎng)首席分析師陳文凱認(rèn)為，“中國(guó)零部件企業(yè)大規(guī)模的并購(gòu)為時(shí)尚早，對(duì)外出口才是重點(diǎn)?！?nbsp;
國(guó)內(nèi)眾多做出口業(yè)務(wù)的汽車(chē)零部件企業(yè)，90％以上都集中在售后市場(chǎng)，即給歐美售后市場(chǎng)的貿(mào)易商或者制造商進(jìn)行貼牌生產(chǎn)，這也是當(dāng)年萬(wàn)向走出國(guó)門(mén)的第一步?！半S著中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的加強(qiáng)，越來(lái)越多的國(guó)外零部件企業(yè)將尋找中國(guó)的零部件企業(yè)做代工業(yè)務(wù)”，陳文凱說(shuō)，不能排除從國(guó)內(nèi)代工企業(yè)中產(chǎn)生第二個(gè)、第三個(gè)萬(wàn)向。
其實(shí)，除了中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在嘗試海外收購(gòu)，全球其他汽車(chē)零部件廠商也在世界范圍內(nèi)掀起了并購(gòu)潮：普利司通輪胎旗下一家美國(guó)公司斥資10.5億美元收購(gòu)了美國(guó)Bandag Inc，日本Nippon Sheet Glass Co.以38億美元收購(gòu)了英國(guó)玻璃生產(chǎn)商Pilkington PLC，立邦油漆(Nippon Paint Co.)以2.3億美元收購(gòu)了總部設(shè)在費(fèi)城的羅門(mén)哈斯公司(Rohm & Haas Co.)的汽車(chē)涂層業(yè)務(wù)……
與中國(guó)企業(yè)海外收購(gòu)目的不同，這些汽車(chē)零部件企業(yè)大多隨著客戶(主機(jī)廠)的海外發(fā)展腳步加快而擴(kuò)張，為的是滿足整車(chē)企業(yè)在美國(guó)、歐洲及世界其他地區(qū)日益增長(zhǎng)的配套需要。
顯然中國(guó)整車(chē)企業(yè)仍跟進(jìn)緩慢，包括奇瑞、上汽等自主品牌企業(yè)在內(nèi)的整車(chē)廠正在努力成為世界汽車(chē)俱樂(lè)部中的一員。屆時(shí)，中國(guó)零部件企業(yè)才能擺脫在國(guó)際市場(chǎng)上單打獨(dú)斗的局面，形成協(xié)同作戰(zhàn)之勢(shì)。
