拖延10年之久，東風(fēng)雷諾終將修成正果。本報(bào)記者獨(dú)家獲悉，東風(fēng)雷諾合資乘用車項(xiàng)目的奠基和簽約儀式將于7月在武漢舉行，項(xiàng)目總投資則由此前爆出的72.1億元擴(kuò)大至110億元。接近三江雷諾高層的一位人士透露，國(guó)資委5月底已審批通過(guò)東風(fēng)汽車、三江雷諾股權(quán)協(xié)議轉(zhuǎn)讓的請(qǐng)示，從而掃清東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目的最后障礙。
東風(fēng)、雷諾合資談判可用“馬拉松”來(lái)形容，2003年啟動(dòng)后經(jīng)歷數(shù)次暫停和重啟，時(shí)至今日最終塵埃落定，跨度達(dá)10年之久。然而，2011年起中國(guó)車市已進(jìn)入微增長(zhǎng)階段，錯(cuò)失“黃金十年”高增長(zhǎng)紅利，中國(guó)車市還有多少機(jī)會(huì)留給后來(lái)者雷諾？
或置入香港上市平臺(tái)
從東風(fēng)汽車武漢總部出發(fā)，驅(qū)車上三環(huán)線，行駛十多分鐘，一片占地面積約2200畝、雜草斑駁的空地出現(xiàn)在道路西側(cè)?！皷|風(fēng)雷諾未來(lái)的生產(chǎn)基地就在這兒?！泵嫦蚩盏?，接近東風(fēng)汽車高層的一位人士對(duì)記者表示。
該人士對(duì)本報(bào)記者介紹，由于東風(fēng)雷諾是在重組三江雷諾的基礎(chǔ)上建立的，根據(jù)國(guó)企股權(quán)轉(zhuǎn)讓上報(bào)國(guó)資委原則，這一項(xiàng)目審批的關(guān)鍵在于國(guó)資委而不是工信部和發(fā)改委。今年5月底，國(guó)資委批準(zhǔn)中國(guó)航天三江集團(tuán)將其持有的三江雷諾55%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車公司旗下東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（00489.HK）。6月三江雷諾已完成公司名、法人、注冊(cè)資本等多項(xiàng)變更。簽約儀式和奠基儀式，則將于本月在武漢舉行。
根據(jù)國(guó)資委的批復(fù)，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司作為三江雷諾55%股權(quán)的持有者，這或許意味著東風(fēng)雷諾將注入東風(fēng)汽車香港上市公司平臺(tái)。一位不愿透露姓名的汽車行業(yè)分析師認(rèn)為東風(fēng)雷諾從創(chuàng)建就會(huì)注入香港上市公司。
根據(jù)此前湖北省環(huán)保局和國(guó)家環(huán)?？偩职l(fā)布的項(xiàng)目公示，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目總投資額72.1億元。但今年3月武漢市長(zhǎng)唐良智與雷諾汽車執(zhí)行副總裁中村克己及東風(fēng)汽車高層會(huì)談后，確定項(xiàng)目總投資擴(kuò)大至110億元，分兩期實(shí)施。一期投資72億元，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)SUV和MPV車型，計(jì)劃于2014年投產(chǎn)；實(shí)現(xiàn)盈利后，二期將擴(kuò)建轎車車型。
東風(fēng)雷諾籌備組辦公處位于東風(fēng)汽車武漢總部的綜合中心，目前約有100多人。消息人士稱東風(fēng)雷諾組織架構(gòu)將效仿東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司，東風(fēng)汽車法律與證券事務(wù)部部長(zhǎng)兼資本運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)胡信東將出任中方總經(jīng)理，東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部原副總部長(zhǎng)陳瑋將出任分管銷售、渠道的高管。
胡信東現(xiàn)年47歲，2005年起任東風(fēng)汽車公司法律事務(wù)部部長(zhǎng)。東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司在香港上市后，胡信東擔(dān)任上市公司董秘及投資者關(guān)系部部長(zhǎng)。陳瑋曾在東風(fēng)日產(chǎn)擔(dān)任水平事業(yè)部總部長(zhǎng)、市場(chǎng)銷售總部副總部長(zhǎng)職務(wù)，2010年跳槽至汽車經(jīng)銷商集團(tuán)大連中升擔(dān)任COO。2013年初陳瑋再次出現(xiàn)在公眾視野，此時(shí)他作為東風(fēng)雷諾籌備組招商負(fù)責(zé)人，著手為東風(fēng)雷諾尋找經(jīng)銷商。
馬拉松式談判
東風(fēng)雷諾合資談判最早于2003年啟動(dòng)，由于種種原因拖延至今。在此之前，雷諾汽車在中國(guó)已經(jīng)有一家合資公司，但因經(jīng)營(yíng)不善長(zhǎng)期處于停產(chǎn)狀況，這也成為雙方談判及國(guó)家相關(guān)部委審批中的難點(diǎn)。
2003年日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車簽署戰(zhàn)略合資協(xié)議，組建東風(fēng)汽車有限公司，將日產(chǎn)乘用車和商用車導(dǎo)入中國(guó)。隨后雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩提出通過(guò)與東風(fēng)的合作，將雷諾引進(jìn)到中國(guó)，雙方談判開(kāi)始。
2004年，東風(fēng)與雷諾相繼表示東風(fēng)雷諾乘用車項(xiàng)目將于2006年投產(chǎn)。但實(shí)際上，至2005年底，由于雙方分歧無(wú)法協(xié)調(diào)，談判實(shí)質(zhì)上終止，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目籌備組被解散。東風(fēng)汽車一位高層曾對(duì)本報(bào)記者表示，項(xiàng)目選址的分歧是談判擱淺的原因。雷諾傾向于將生產(chǎn)基地安置在廣州花都，與東風(fēng)日產(chǎn)毗鄰；而東風(fēng)汽車則堅(jiān)持將生產(chǎn)基地安放在總部所在地武漢。
時(shí)任雷諾亞太區(qū)總裁的戴伯樂(lè)曾表示：“雷諾項(xiàng)目的選址并不由雷諾汽車自身決定，而要取決于東風(fēng)汽車和雷諾以及地方政府三方?！?nbsp;
項(xiàng)目地址只是分歧之一。按照發(fā)改委要求，外資在中國(guó)有不良資產(chǎn)未清算時(shí)，新建項(xiàng)目很難審批通過(guò)，三江雷諾成為東風(fēng)雷諾的一只“攔路虎”。“三江雷諾項(xiàng)目將納入東風(fēng)和雷諾合作的體系之內(nèi)，但是如何處置三江雷諾的各方股份以及剩余資產(chǎn)方面，三方分歧較大。”2008年，東風(fēng)汽車一位高層表示。
與此同時(shí)，隨著東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等合資公司利潤(rùn)與銷量貢獻(xiàn)增加，東風(fēng)汽車發(fā)展成為國(guó)內(nèi)第二大汽車集團(tuán)，已非2003年初時(shí)的“吳下阿蒙”。相較之下，雷諾汽車全球銷量與海外事業(yè)不斷遇到困境，組建合資公司進(jìn)入中國(guó)對(duì)于雷諾而言需求更為迫切。
“東風(fēng)汽車審時(shí)度勢(shì)，意識(shí)到這一點(diǎn)之后，不斷加碼談判條件?！苯咏鼥|風(fēng)汽車高層的人士說(shuō)，東風(fēng)汽車由弱勢(shì)變強(qiáng)勢(shì)，也導(dǎo)致談判進(jìn)程被拉長(zhǎng)。
2012年6月，東風(fēng)汽車與三江集團(tuán)簽署收購(gòu)三江雷諾55%股權(quán)的協(xié)議，東風(fēng)汽車與雷諾汽車才最終走向談判終點(diǎn)。然而好事多磨，國(guó)資委直到今年5月底才批復(fù)三江集團(tuán)與東風(fēng)汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜。諸多困擾之下，東風(fēng)雷諾將以遲到者的身份緩緩起航。
