6月24日，菲亞特集團在意大利大使館舉行“北京公交環(huán)保發(fā)動機交接儀式暨北京公交與菲亞特動力科技合作十周年新聞發(fā)布會”。
本次新聞發(fā)布會上，帶來的一個重要消息：北京公交再次購買了1200臺菲亞特動力，而此前已經購進過4600多臺菲亞特發(fā)動機。
此外，距該發(fā)布會20天前，6月4日，上菲紅剛剛聯手宇通舉行了LCC工程啟動儀式。
近期，菲亞特頻繁出招，針對的又都是中國客車市場，這將傳遞出什么樣的信號？
菲亞特天然氣動力深知北京公交認可
2013年，是菲亞特動力科技配套北京公交的第十個年頭。
在2003年，菲亞特動力科技供應給北京公交集團第一批300臺天然氣發(fā)動機。迄今為止，菲亞特動力科技共為北京公交提供了4600余臺天然氣發(fā)動和節(jié)能柴油發(fā)動機。特別是2008年奧運會期間，菲亞特動力科技為北京公交提供1150臺環(huán)保天然氣發(fā)動機用于賽場周圍的觀眾接送，助力“綠色奧運”。
今年北京公交集團繼續(xù)采購將近1200臺菲亞特動力科技天然氣發(fā)動機，這一數量占其總進口發(fā)動機總量的60%。北京公交在城區(qū)的主干線基本都使用進口發(fā)動機，僅有郊區(qū)部分線路使用國產發(fā)動機。
據介紹，北京公交此次采購菲亞特動力科技共計300余臺Cursor8（以下簡稱C8）和800余臺NEF6天然氣發(fā)動機，將裝配應用于北京公交單機車、鉸接車和雙層車。這1200輛天然氣公交車將替代60000輛私家車的排放量。其中，C8天然氣發(fā)動機采用直列六缸布局，7.8升排量，輸出功率和扭矩分別達到213kW與1300N.m。
與C8發(fā)動機相同，NEF6天然氣發(fā)動機同樣采用直列六缸布局，排量為5.9升，峰值功率可達147kW，最大扭矩為650N.m。這兩款發(fā)動機應用多點噴射系統，確保了精確的燃油噴射及穩(wěn)定的缸內燃燒。與柴油發(fā)動機相比，這兩款天然氣發(fā)動機的PM2.5排放降低了97%以上，達到歐洲EEV（增強環(huán)保型汽車）標準，高于國五排放標準。
北京公交為何屢次要采購菲亞特動力科技？北京公交集團副總經理馮幸福在現場接受媒體采訪時表示：“北京公交使用菲亞特動力科技發(fā)動機多年。這幾款達到國五標準排放的FPT天然氣發(fā)動機，動力強勁，性能穩(wěn)定，技術先進，特別是排放水平很低，符合北京降低PM2.5的迫切需求。另外，相比國內發(fā)動機，菲亞特動力科技的生產一致性很好。”
據馮幸福介紹，北京公交在城區(qū)的主干線基本都使用進口發(fā)動機，僅有郊區(qū)部分線路使用國產發(fā)動機。采用進口發(fā)動機的一個主要原因也在于進口發(fā)動機的排放水平不僅低，而且生產一致性很好。
上菲紅聯手宇通推廣LCC欲得國內客車用戶認同
就在20天前的6月4日，宇通公司聯合米其林、上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司(以下簡稱上菲紅)舉行了LCC（全生命周期成本管理）啟動會。
本月初，宇通聯手上菲紅一起推廣LCC這個概念，就是希望用整個生命周期成本最低的概念來引導客運企業(yè)的購買決策。包括宇通和上菲紅在內的企業(yè)，希望用戶知道，他們的產品在客車的整個生命周期內，總成本是最低的。
宇通客車銷售人員表示，對于12米的公路客車，他們會首先推薦用戶配裝上菲紅的發(fā)動機Cursor9（以下簡稱C9）。
這個C9，就是配裝到北京公交的菲亞特C8的“哥哥”，和C8是同一個發(fā)動機平臺的產品，C8的排量為7.8升，C9的排量為8.7升。
說到C9，中國客戶都不陌生，這是2007年伴隨著上汽菲亞特紅巖公司的成立，進入中國市場的一款最新的菲亞特動力科技Cursor系列發(fā)動機。由于這款發(fā)動機是菲亞特公司最新研發(fā)的產品平臺，因此，C9所具有的一些品質，如升功率高、燃燒效率高、噪音低、排放水平低等特性都是從“娘胎”里帶出來的。
據了解，目前C9已經裝配在上汽依維柯紅巖的杰獅等重卡車輛上，經過市場幾年的檢驗，正在被更多的中國用戶所了解。上菲紅公司總經理裴賽德介紹說：“上菲紅這兩年的銷量發(fā)展很快，去年已經突破2萬臺。這主要有兩方面原因，一是出口市場發(fā)展迅速，我們的產品一方面銷往美國市場，為菲亞特集團旗下紐荷蘭工程機械配套；另一方面，我們的歐六標準Cursor13發(fā)動機還出口到歐洲，為依維柯客車、荷蘭VDL客車等配套。從國內來說，雖然這兩年重卡市場發(fā)展不太理想，但紅巖杰獅重卡和C9的銷量一直在增長。上菲紅的產品具有很強的競爭優(yōu)勢，技術平臺先進，而且制造過程完全按照歐洲質量標準來生產?！?nbsp;
不過，由于C9這款發(fā)動機主要配裝重型卡車，因此，對于客車市場，還比較陌生。也許正是因為這個原因，上菲紅才與宇通聯手，借助LCC這個新的概念，推廣其動力產品。要知道，宇通是中國客車行業(yè)的龍頭老大，能和宇通一起聯手來進行LCC的戰(zhàn)略發(fā)布及推廣，無疑為上菲紅C9進入客車市場找到了一條讓用戶迅速認知的捷徑。
菲亞特動力配套中國客車前景如何
菲亞特進口動力C8和國產C9，在中國客車市場能否分得一杯羹呢？
菲亞特進口發(fā)動機C8和NEF，雖然說品質一流，可以滿足中國迫切的節(jié)能減排的訴求，不過其高昂的價格，也許僅有經濟發(fā)達的城市才能問津。
不過，上菲紅（上汽菲亞特紅巖）的C9就不一樣了?！癈9的價格跟濰柴、玉柴的同排量高壓共軌機型處于一個水平，不具有明顯的差異性”，菲亞特動力科技管理（上海）有限公司總經理余寧在接受媒體采訪時這樣表示：“C9是從2007年建廠時就投產的第一臺發(fā)動機，目前國產化率已經超過90%，缸體、缸蓋等關鍵部件都已經本土化，成本大幅降低。”
一款用歐洲最新發(fā)動機技術生產出來的發(fā)動機，價格又和同樣技術路線的國產發(fā)動機接近，這樣一款發(fā)動機要進入中國客車市場，會出現什么樣的情景呢？
另外，必須要說明的是，這款發(fā)動機是跟中國客車行業(yè)老大聯手，同時伴隨著“從全生命周期使用成本最低的角度”這個概念的推廣。余寧表示，上菲紅發(fā)動機將為用戶提供3年36萬公里超長的保修時限，其設計里程B10為100萬公里，而機油更換里程更是長達10萬公里。
不過，C9也許不會一下子就對國內客車動力配套市場形成太大的沖擊，畢竟8.7升的排量，對標的只是康明斯和上海日野這些有海外血統的發(fā)動機以及濰柴和玉柴大馬力段的發(fā)動機。對于客車主力的動力市場，菲亞特動力科技目前涉及的還并不多。不過，要注意的是，上菲紅除了C9，現在已經在生產C13，而其他更低一些排量的發(fā)動機，也將C13列上了引進生產的計劃表。
上述這些信息，是不是都在顯示：中國客車動力市場，“狼”來了呢？
作為中國客車動力最大的配套商玉柴，會受到來自菲亞特動力科技的威脅嗎？
