某一尚未下線上市的準(zhǔn)重卡車企在某地巡展活動(dòng)中，向公眾展示了一臺(tái) 4×2高端輕量化牽引車，重量?jī)H在7噸以下(整備質(zhì)量)，而當(dāng)初的理論重量是6.8噸(整備質(zhì)量)。咋一看，老眼昏花的筆者以為是看錯(cuò)了，但仔細(xì)一看果不其然。雖某卡車網(wǎng)站尚未透露這是一輛全掛還是一輛半掛車，其額定載質(zhì)量是多少噸位？但依筆者搞了二十多年的卡車經(jīng)驗(yàn)看，這肯定是一輛驅(qū)動(dòng)形式為4×2的二類底盤的半掛牽引頭，否則是不會(huì)如此超“輕量化”的。
“這的確算是目前國(guó)內(nèi)重卡輕量化領(lǐng)域很輕的產(chǎn)品了，這款4x2牽引車使用了鋁合金輪轂，真空胎，空氣懸掛，少片簧，全鋁油箱，發(fā)動(dòng)機(jī)主要結(jié)構(gòu)件采用了高強(qiáng)度蠕墨鑄鐵材料等等，還使用了大量的歐洲比較成熟的輕量化技術(shù)……”
筆者尚不清楚此款車的自稱自重不到7噸是如何稱量出來的？然而據(jù)悉“當(dāng)初的理論重量是6.8噸”，僅比理論值高出0.18噸。由此可見，其“輕量化”的高難度已到達(dá)了神機(jī)妙算、出神入化的令人拍案叫絕的地步。這簡(jiǎn)直就不是人在造車，而是神在造車。但畢竟這只是一臺(tái)巡展車輛，今后如果一旦量產(chǎn)后，其超輕量化是否也能有這般出色的表現(xiàn)？是否能夠制造得出來？售價(jià)多少等？都是十分值得關(guān)注與令人拭目以待。
去年底今年初，社會(huì)上曾普遍有人對(duì)中國(guó)重汽濠沃A7的輕量化提出質(zhì)疑，但重汽總經(jīng)理蔡?hào)|先生的一句話就將其所有的質(zhì)疑聲又讓懷質(zhì)疑者給吞了回去，而啞口無言——“重汽的輕量化重卡是可以用市斤稱來稱量的”。蔡總的話不僅有非常大的底氣，而且擲地有聲！
載重量為40噸的沃爾沃(Volvo)牽引車FE的整備質(zhì)量為7.68噸，而我國(guó)同類車型整備質(zhì)量大多數(shù)都超過10噸，二者差距超過20%以上。由此可見，我國(guó)自主品牌載貨車在輕量化方面與進(jìn)口汽車相比存在的差距比較明顯，輕量化技術(shù)對(duì)促進(jìn)我國(guó)自主品牌汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排意義重大。與此同時(shí)，重量相當(dāng)?shù)目ㄜ嚕覈?guó)自主品牌汽車比國(guó)外同類車型安全性差2-3個(gè)等級(jí)也是顯而易見的不諍事實(shí)。
沃爾沃(Volvo)老外的話可信、重汽蔡總的話也可信，但為何業(yè)界為何對(duì)當(dāng)下一些做秀廣告詞語始終抱有懷疑態(tài)度，甚至認(rèn)為是不靠譜的胡吹海吹，忽悠一下外行可以，但如果拿不出令專業(yè)人士相信的科學(xué)依據(jù)數(shù)據(jù)出來，今后量產(chǎn)后只能是“搬起石頭砸自己的腳”！做卡車企業(yè)是要以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，而不是象闖蕩江湖的郎中在賣狗皮膏藥，這尤其是對(duì)一個(gè)新興車企來說，科學(xué)的事實(shí)求是精神態(tài)度未來生死存亡的關(guān)鍵所在。
與普通重卡相比，輕量化重卡價(jià)格要高出2-3萬元，這對(duì)于普通重卡用戶來說，是個(gè)不小數(shù)目。不過輕量化重卡的優(yōu)勢(shì)在于油耗低、可靠性高、小毛病少、出車時(shí)間有保障、保養(yǎng)費(fèi)用低，這些都能為用戶直接或間接地省下不少錢。
近幾年輕量化重卡盛行，主要原因是治理超載力度加大和實(shí)施計(jì)重收費(fèi)政策。用車環(huán)境的變化，促使重卡市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)變。輕量化重卡在某些固定容積的長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域很有市場(chǎng)，如集裝箱運(yùn)輸車或油罐車用戶選擇輕量化重卡的情況較多，對(duì)載重限制較嚴(yán)格，這些車型通常難以超載，即便用戶只是偶爾超載，也可能對(duì)車輛造成損害。對(duì)于輕量化的理解還除了牽引車，后面的罐車也采用輕量化的材料，進(jìn)一步降低車身自重。輕量化重卡不僅能為車主節(jié)省計(jì)重收費(fèi)路段的費(fèi)用，還能節(jié)省油料，為用戶帶來實(shí)實(shí)在在的效益。
目前，輕量化重卡存在著許多誤區(qū)：車的重量是減輕了，但是不是意味著越輕越好！輕量化重卡，難以承受超載，國(guó)外卡車的輕量化的目的是為了環(huán)保、節(jié)油等；而我國(guó)車企所提倡的輕量化更多的是盲目追求輕量化，目的是為了超限超載賺錢，而對(duì)于環(huán)保和節(jié)油卻放在了第二位。輕量化重卡的推廣，有待用戶觀念轉(zhuǎn)變。另外，一味的盲目追求輕量化，有可能會(huì)使得某些廠商忽略了卡車的安全性，比如歐美系重卡在設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮到安全性，自重都比較重。
因此，今天無論在哪種車型上首先實(shí)現(xiàn)輕量化，或者采取什么技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)輕量化，消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)正確看待這個(gè)名詞，切勿把輕量化當(dāng)做“賺錢的手段”。購(gòu)車成本與用車成本孰重孰輕，有待用戶自己衡量?？ㄜ嚨妮p量化設(shè)計(jì)和輕量化生產(chǎn)，對(duì)今天和未來中國(guó)重卡行業(yè)的發(fā)展都具有是相當(dāng)重要的意義，但眼下值得警惕與關(guān)注的問題是：重卡輕量化不能讓不會(huì)賣車的江湖郎中給唱歪叫唱衰了。
