奇瑞只是目前國內(nèi)一些二線自主品牌汽車企業(yè)的縮影，在它身后，中國汽車自主品牌二次跨國合作正暗潮洶涌。
談判將近兩年時間，奇瑞與克萊斯勒最終走到了一起。
7月4日，奇瑞汽車公司和美國克萊斯勒公司在北京正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議規(guī)定，雙方將利用奇瑞在中小型汽車產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造等方面的能力和克萊斯勒的品牌影響力等優(yōu)勢，開拓北美和歐盟等主要國際市場。
然而，這只是奇瑞國際化戰(zhàn)略的一部分，加上此前與美國量子公司成立合資公司，以及與菲亞特不明不白的關(guān)系，奇瑞國際化戰(zhàn)略的三條主攻線已經(jīng)逐漸清晰。
也許，奇瑞只是目前國內(nèi)一些二線自主品牌汽車企業(yè)的縮影，在它身后，中國汽車自主品牌二次跨國合作正暗潮洶涌。
修成正果
與克萊斯勒馬拉松式的談判，可謂驚險(xiǎn)不斷。
據(jù)了解，該項(xiàng)目最早啟動于2005年，當(dāng)時克萊斯勒在北美以及歐洲的市場份額和利潤嚴(yán)重下滑，克萊斯勒方面認(rèn)為：“缺乏小型車是造成克萊斯勒困境的主要因素之一?！彪S后，克萊斯勒開始了與奇瑞在小型車方面的談判。2006年5月，奇瑞汽車董事長尹同耀曾親自前往美國，在底特律拜訪了克萊斯勒的主管人員，討論這項(xiàng)合作的可能性。
然而風(fēng)云突變。此后奇瑞突然多出了六七家來自全球各地的競爭對手，一度使兩者的合作項(xiàng)目變得撲朔迷離。到2006年11月，經(jīng)過幾輪篩選，克萊斯勒確定了包括奇瑞在內(nèi)的兩家候選企業(yè)（另一家企業(yè)信息不詳，據(jù)知情人士透露其所在地是東歐）。一個月后，克萊斯勒才對外宣布奇瑞勝出，并與奇瑞就合作生產(chǎn)小型汽車及出口至歐洲和北美事宜達(dá)成了一致意見。
然而，就在2007年初雙方幾近簽署最終協(xié)議時，又傳出了戴-克面臨解體的消息（戴-克有意出售克萊斯勒），不得已，該合作項(xiàng)目只能暫時擱置。
5月14日，戴-克宣布將子公司克萊斯勒集團(tuán)80.1%的股權(quán)出售給私人資本運(yùn)營商Cerberus資本管理公司，其間，克萊斯勒為了盡量降低被出售的風(fēng)險(xiǎn)，表示：“首先要穩(wěn)住原來在中國的項(xiàng)目，包括與奇瑞的在談項(xiàng)目。”
在簽署協(xié)議現(xiàn)場，雙方都有一種如釋重負(fù)的感覺。奇瑞汽車公司董事長兼總經(jīng)理尹同耀說：“雙方合作的第一款車將是今年4月份已經(jīng)在國內(nèi)上市的A1，未來它將掛上克萊斯勒旗下道奇的標(biāo)志出口到歐美。我們目前正爭取在今年圣誕節(jié)（12月25日）期間完成第一批車的出口?！?nbsp;
權(quán)、利之辨
當(dāng)然，雙方的一些合作細(xì)節(jié)也并非像之前業(yè)界普遍認(rèn)為的“奇瑞為克萊斯勒代工并收取代工費(fèi)”那么簡單。“除了加工費(fèi)之外，由于出口的是奇瑞的汽車，車型技術(shù)是我們的，克萊斯勒方面只是在原有基礎(chǔ)上做一些適應(yīng)性改進(jìn)，因此克萊斯勒在歐美銷售奇瑞的產(chǎn)品，也要向奇瑞支付一定的知識產(chǎn)權(quán)費(fèi)用。”奇瑞總經(jīng)理辦公室主任金弋波私下告訴記者。這在業(yè)界看來是可謂破冰之舉。因?yàn)槠嚇I(yè)歷史上，幾乎只有中方向外資支付知識產(chǎn)權(quán)費(fèi)用的先例?！爸劣诳巳R斯勒銷售奇瑞的產(chǎn)品所獲得的利潤中，究竟應(yīng)該按照多大比例與奇瑞進(jìn)行分成，雙方目前也在商討之中?！苯疬ㄕf。
借克萊斯勒這條大船，奇瑞夢想著在歐美市場乘風(fēng)破浪的一天。據(jù)了解，奇瑞與克萊斯勒將在小型車平臺上共同開發(fā)面向全球的新產(chǎn)品，“這些產(chǎn)品當(dāng)中有一部分是由奇瑞主導(dǎo)開發(fā)的，并會掛奇瑞的標(biāo)志出口到美國和歐洲。”奇瑞國際公司總經(jīng)理張林說：“我們將利用克萊斯勒現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)出口，主要方式是讓這些現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)里的經(jīng)銷商去單獨(dú)建立奇瑞品牌經(jīng)銷商。我們跟克萊斯勒未來還將在歐美國家的一些重要消費(fèi)區(qū)域成立合資的銷售公司?！?nbsp;
三箭齊發(fā)
奇瑞的國際化道路似乎越走越寬，在與克萊斯勒簽署協(xié)議之前，有關(guān)奇瑞與菲亞特的深層合作也一直在坊間流傳。
繼去年11月菲亞特與奇瑞簽訂了“菲亞特到2008年將從奇瑞采購10萬臺發(fā)動機(jī)”的協(xié)議之后，今年4月份上海車展期間，菲亞特中國方面相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示：“有意將阿爾發(fā)·羅密歐放到奇瑞，以代工的方式進(jìn)行生產(chǎn)，并在中國銷售?！辈贿^，由于菲亞特最近跟已有中方合資伙伴南汽之間出現(xiàn)了圍繞增資問題的種種矛盾，這一計(jì)劃至今沒有明確。但據(jù)奇瑞一位內(nèi)部人士透露：“雙方目前還在積極接洽當(dāng)中，從目前菲亞特的態(tài)度來看，阿爾發(fā)·羅密歐將來由奇瑞代工生產(chǎn)的可能性非常大。”
同樣是在今年，5月份奇瑞還與美國量子公司達(dá)成了成立合資公司的協(xié)議。記者從奇瑞一位內(nèi)部人士處了解到，該合資公司已定名為“奇瑞量子汽車有限公司”，“奇瑞和量子的投資比例為55∶45，總投資超過58.3億元，預(yù)計(jì)于2009年10月在安徽蕪湖建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)15萬輛汽車，主要生產(chǎn)奇瑞高端品牌產(chǎn)品，包括B21、B22、T21型汽車以及混合動力車等等?！?nbsp;
“通過一系列合作，奇瑞可以達(dá)到兩個目的：一是企業(yè)可以獲得更大利潤，打開更大的市場；二是我們能夠從合作方身上學(xué)到更多的造車技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，這些是非常關(guān)鍵的。”上述奇瑞內(nèi)部人士說。
當(dāng)然與美國量子公司成立的合資公司，奇瑞還有其他的目的。“雖然量子不是一家專業(yè)的造車公司，它是以經(jīng)營化學(xué)、船運(yùn)、新能源等業(yè)務(wù)為主，但與量子合作，可以在很大程度上解決我們的資金難題?！痹撈嫒饍?nèi)部人士說，“對奇瑞來說，與這三家外資進(jìn)行合作將是相輔相成，互為補(bǔ)充的關(guān)系?！?nbsp;
從今年初開始，奇瑞在造車方面的策略發(fā)生了明顯的改變，將從原來的主要生產(chǎn)同級別車型里的中低檔車型向生產(chǎn)中高檔車型過渡，而在其產(chǎn)品規(guī)劃方案上，這些車型就包括B21、B22以及M21等，“在制造中高檔轎車方面，奇瑞自身的研發(fā)能力與國際先進(jìn)企業(yè)的確有不小的差距，要向上走，聯(lián)合外資造車才是捷徑。”
二次浪潮
毫無疑問，奇瑞是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)的SUPERSTAR，但在它身后，還有更多具有跨國合作沖動的國內(nèi)二線自品牌汽車企業(yè)們。
6月29日，標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)（PSA）正式宣布，與中國的哈飛汽車在北京簽署了旨在研究共同組建合資公司可行性的理解備忘錄，將與哈飛成立各持股50%的合資公司。據(jù)了解，雙方的合資公司將生產(chǎn)及銷售9座以下的商務(wù)車，合資公司的建立將依托位于廣東省深圳市的哈飛集團(tuán)現(xiàn)有的生產(chǎn)基地。
“是商務(wù)車而不是商用車?！惫w汽車黨委工作部部長張抗洪強(qiáng)調(diào)說，“我們將來生產(chǎn)的商務(wù)車有很大比例是類似于別克GL8那樣的乘用車，從這個意義上講，我們未來也有可能生產(chǎn)PSA的轎車車型，當(dāng)然，這還需要雙方繼續(xù)探討。”據(jù)張抗洪講，與PSA進(jìn)行乘用車的生產(chǎn)，將極大地幫助哈飛學(xué)習(xí)到對方先進(jìn)的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)以及生產(chǎn)技術(shù)；另外，合資能夠提高哈飛的品牌形象，并能使其產(chǎn)品營銷能力得到提高。這些都是哈飛將來發(fā)展自主品牌，參與日趨激烈的市場競爭的必要條件。
與奇瑞、哈飛類似，2006年，曾經(jīng)用“合資就像是（外資）在勾引我們抽鴉片”來警示業(yè)界的吉利集團(tuán)董事長李書福，也把吉利帶進(jìn)了跨國合作的大潮中。2006年10月，李書福正式在英國與錳銅公司簽下了合資協(xié)議，其中吉利擁有合資公司52%的股權(quán)，將在上海生產(chǎn)久負(fù)盛名的TX4倫敦出租車。“首先，與英國錳銅合資，等于成功把錳銅的車型和技術(shù)放在吉利使用；此外，英國錳銅在英國乃至歐洲都擁有完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，利用這張網(wǎng)絡(luò)，吉利生產(chǎn)的汽車進(jìn)入歐洲既省錢又省力?！奔瘓F(tuán)常務(wù)副總裁楊健表示，“該合資公司將于2008年正式投產(chǎn)?！?nbsp;
“目前，像東風(fēng)、上汽、一汽等大的本土汽車集團(tuán)都已經(jīng)與兩家甚至兩家以上的外資進(jìn)行了合作，從自身需求及能力方面已經(jīng)沒有太多空間可以去拓展。但從歐美汽車企業(yè)近幾年在國際市場乏力表現(xiàn)看，他依然看重中國汽車市場高增長的態(tài)勢，他們需要繼續(xù)在中國擴(kuò)展新業(yè)務(wù)和尋找新的合作伙伴?！逼嚇I(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為，“之前那些不受外資青睞自主品牌企業(yè)或許將會在這一輪跨國合作浪潮中獲得更多機(jī)會。即便按照國家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，外資們兩個合資名額基本用完，他們還可以用其他方式進(jìn)行合作，比如技術(shù)輸出、代工生產(chǎn)等?！?nbsp;
“我們不排斥跟外資合作，有機(jī)會也一定會爭取，當(dāng)然還要看看外資究竟能為我們提供什么?！睂τ谄嫒?、哈飛等企業(yè)與外資的親密接觸，國內(nèi)某自主品牌企業(yè)負(fù)責(zé)人頗為艷羨地說，“我們也在時刻準(zhǔn)備著！”
