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重卡“銀九金十” 不只是因為多賣了16700輛

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2016-11-18
  廢話不說,先上圖。
  


  沒錯,這就是1~10月重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)的銷量走勢。雖然距離2017年還有不到2個月,但2016年的大局基本已定,56.58萬輛,就是今年前十月的重卡銷量,已經(jīng)超過了去年全年54.68萬輛的總成績。
  
  單從走勢圖看,似乎3月才是這一年的最輝煌時刻,7.5萬輛的銷量比10月的7萬輛多出不少,但再細(xì)究下去,10月傳遞出的信息要比單看銷量豐富得多。
  
  10月三大指標(biāo)均為正

  
  這里說的三大指標(biāo),是環(huán)比漲幅、同比漲幅和同比累計漲幅。
  

10月重卡成績單


  翻看1~9月的重卡前十名業(yè)績,三大指標(biāo)總是有正有負(fù)的。但是在10月,重卡十強(qiáng)的三大指標(biāo)無一例外都是正數(shù)。
  
  與9月相比,一汽的漲幅一騎絕塵,以65.91%位居第一;北奔漲幅位居第二,達(dá)到40.77%;華菱、江淮分別以35.53%和34.48%的漲幅位居三、四名。這四家企業(yè)的環(huán)比漲幅均超過行業(yè)平均水平。
  
  為什么要特別看重環(huán)比,是因為這反映出“921”新政實施對市場的影響以及各重卡企業(yè)把握機(jī)會的能力。在不少地方,9月、10月重卡銷量都來了個大逆轉(zhuǎn)。9月13日,曾有某品牌經(jīng)銷商向記者吐槽,本來9月是他最有信心的一個月,但沒想到“921”新政讓用戶都在觀望,他“一下子就傻眼了”。而10月再次聯(lián)系,他喜滋滋地表示,觀望的用戶“開始搶車了”。數(shù)據(jù)也證明了這一點,10月,重卡銷量環(huán)比增長31.52%。
  
  同比方面,也許是去年的市場實在太差,10月行業(yè)平均漲幅達(dá)到54.01%。分企業(yè)來看也是“漲”聲一片。華菱漲幅144.9%,一汽漲幅108.26%,上汽紅巖、北奔、成都大運(yùn)、江淮的漲幅也超過行業(yè)平均水平。
  
  再來看累計銷量。一汽今年的上佳表現(xiàn)從1月就表現(xiàn)出來了。2015年排名第三的一汽,在1月就成為第一,并將這個排名保持到10月。截止到10月,一汽累計銷量已達(dá)12.09萬輛,領(lǐng)先第二名1.3萬輛,同比增長72.6%。第二、三名分別為東風(fēng)和重汽,兩者累計銷量相差1.5萬輛,與各自去年的成績相比,均有10%左右的增長。上汽紅巖憑借68.92%的漲幅,從去年的第10名上升至第8名,這場翻身仗打得很漂亮。
  
  一汽稱霸半掛牽引車“兩頭”
  
  1~10月,重卡24.62%的同比漲幅必須要感謝半掛牽引車37%的漲幅。10月,半掛牽引車銷售41879輛,比9月的24890輛多出1.7萬輛,環(huán)比增長68.26%,同比增長72.35%。
  


  分車型來看,10月,準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量小于25噸的半掛牽引車最受市場歡迎,環(huán)比漲幅高達(dá)117.8%,同比漲幅也高達(dá)261.69%。在這一細(xì)分領(lǐng)域,一汽一家獨(dú)大,銷量是第二名的近10倍,銷量環(huán)比漲幅達(dá)到164.51%,遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。東風(fēng)和江淮也牢牢把握住機(jī)會,均實現(xiàn)了3位數(shù)的環(huán)比漲幅。遺憾的是,在這一細(xì)分市場實現(xiàn)銷售的其他企業(yè)均表現(xiàn)不佳,兩位數(shù)的環(huán)比跌幅讓人好奇為何反差如此之大。
  


  準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量在25~40噸之間的市場競爭明顯激烈起來,陜汽、東風(fēng)、福田位列10月前三,均比上月有50%以上的增長。重汽、成都大運(yùn)、一汽屬于該領(lǐng)域的第二軍團(tuán),與第一軍團(tuán)差距明顯。華菱、北奔、廣汽日野是這一領(lǐng)域的第三軍團(tuán),銷量也由第二軍團(tuán)的千輛以上降到千輛以下。
  


  在準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量大于40噸的細(xì)分市場,有看頭的只有一汽、重汽和上汽紅巖,但三者差距懸殊,9047輛、2342輛和356輛的銷售數(shù)字,足以證明這是一汽占據(jù)主導(dǎo)地位的領(lǐng)域。