對(duì)于今年上半年中、重卡銷(xiāo)量同比下滑超過(guò)三成這一市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，記者采訪(fǎng)到的很多相關(guān)人士都表示認(rèn)同?！暗?，一個(gè)總體的銷(xiāo)量只是宏觀數(shù)據(jù)，你能通過(guò)這一宏觀數(shù)據(jù)，得出微觀市場(chǎng)表現(xiàn)嗎？”在記者采訪(fǎng)過(guò)程中，一位業(yè)內(nèi)資深人士這樣反問(wèn)記者。
這一反問(wèn)引發(fā)了很多問(wèn)題。今年上半年中、重卡市場(chǎng)的總體銷(xiāo)量為何下降？中、重卡的“微觀”市場(chǎng)表現(xiàn)到底如何？為何進(jìn)口車(chē)輛在很多區(qū)域市場(chǎng)的銷(xiāo)量反倒增長(zhǎng)？“互聯(lián)網(wǎng)+”給行業(yè)帶來(lái)什么影響？
上半年銷(xiāo)量同比下滑超30%
按照中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的前5個(gè)月企業(yè)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，排名前十，甚至是前十五的企業(yè)中，同比銷(xiāo)量紛紛下降，最嚴(yán)重的甚至要超過(guò)70%。也正因如此，業(yè)內(nèi)不少人士對(duì)今年1~6月中、重卡市場(chǎng)作出下滑超三成這樣的預(yù)判。
當(dāng)記者問(wèn)，為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)？無(wú)論是企業(yè)銷(xiāo)售人員還是行業(yè)協(xié)會(huì)人員，或是經(jīng)銷(xiāo)商、卡車(chē)用戶(hù)，他們給出的答案中相同的一個(gè)原因就是：受經(jīng)濟(jì)下行壓力的影響?！肮こ誊?chē)需求下降，充分說(shuō)明大經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，很多工程開(kāi)工不足?！睒I(yè)內(nèi)觀察人士楊再舜這樣告訴記者。
僅僅是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”才使中、重卡市場(chǎng)不景氣嗎？一位業(yè)內(nèi)相關(guān)人士為記者作出了一個(gè)正向解釋?zhuān)骸霸谪涍\(yùn)總量不變的前提下，如果物流效率提高，那么對(duì)車(chē)的需求數(shù)量會(huì)不會(huì)減少？”這個(gè)問(wèn)題不難理解，物流效率不高不僅是中國(guó)物流成本居高不下的原因，從某個(gè)層面來(lái)講，也是中國(guó)在中、重卡市場(chǎng)需求位居全球第一的原因。
該人士之所這樣講，其實(shí)也從側(cè)面告訴記者，當(dāng)前，中國(guó)物流行業(yè)水平正在提升，整車(chē)銷(xiāo)售將更加注重細(xì)分市場(chǎng)，在細(xì)分市場(chǎng)中做強(qiáng)。
市場(chǎng)越分越細(xì)越來(lái)越專(zhuān)業(yè)
今年上半年，中、重卡總體銷(xiāo)量在減少?！翱偟氖袌?chǎng)需求在變小，能做到搶占市場(chǎng)蛋糕、提升市場(chǎng)占有率，這就是做到了突圍?！睒I(yè)內(nèi)人士譚秀卿這樣對(duì)記者講。
那么，如何搶占已經(jīng)變小了的蛋糕份額？企業(yè)又是怎樣應(yīng)對(duì)的？“關(guān)心自己的產(chǎn)品，關(guān)心自己用戶(hù)所處的行業(yè)，關(guān)心自己產(chǎn)品所在的細(xì)分市場(chǎng)。”一位企業(yè)人士這樣告訴記者。關(guān)注自己產(chǎn)品所在的細(xì)分市場(chǎng)，其實(shí)就是企業(yè)通常所講的差異化競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于今年上半年的市場(chǎng)特點(diǎn)，楊再舜給記者總結(jié)：40萬(wàn)元以上的中高端產(chǎn)品銷(xiāo)量上升，30萬(wàn)元左右或以下的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品全面下滑，為促銷(xiāo)，全線(xiàn)全系列的產(chǎn)品在降價(jià)。與此同時(shí)，專(zhuān)用車(chē)卻比同期要好，這說(shuō)明重卡市場(chǎng)細(xì)分越來(lái)越細(xì)?！拔锪魇莻€(gè)大概念，是當(dāng)前最有潛力的細(xì)分市場(chǎng)，包括干線(xiàn)物流、城市物流、鄉(xiāng)村物流、最后一公里物流，現(xiàn)在的細(xì)分市場(chǎng)越來(lái)越明確了?！睏钤偎幢硎荆皣?guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)總盤(pán)子就這么大，物流業(yè)是在擴(kuò)大中，物流量是靠車(chē)輛運(yùn)輸來(lái)完成的。今年的港口牽引車(chē)大漲就是最好的例證。”
除此之外，由于細(xì)分市場(chǎng)越來(lái)越明確，在今年上半年，出現(xiàn)了很多專(zhuān)用車(chē)公司與電商物流企業(yè)聯(lián)合研制車(chē)型的案例，這也在某種程度上體現(xiàn)出中、重卡的細(xì)分市場(chǎng)越來(lái)越細(xì)，越來(lái)越專(zhuān)業(yè)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”在物流市場(chǎng)初顯威力
“互聯(lián)網(wǎng)+”影響到各行各業(yè)，對(duì)于中、重卡市場(chǎng)，今年上半年已經(jīng)領(lǐng)略到“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)其帶來(lái)的影響和改變，主要表現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)對(duì)車(chē)、貨、人的鏈接。
記者在采訪(fǎng)過(guò)程中聽(tīng)到物流行業(yè)的一個(gè)小故事：一家物流公司在今年上半年改變了物流運(yùn)作模式，在增加N倍貨源之后，對(duì)運(yùn)力提出了更高要求，一個(gè)數(shù)目不小的訂單便花落某合資品牌卡車(chē)企業(yè)。
這個(gè)故事聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，而其中的奧妙就在于物流公司現(xiàn)在不單單把注意力放在拉貨送貨方面，而是更多地把心思放在如何利用互聯(lián)網(wǎng)這一龐大的網(wǎng)絡(luò)體系，把貨源、車(chē)和人緊密聯(lián)系在一起，從而提高物流效率。“對(duì)企業(yè)而言，面對(duì)‘互聯(lián)網(wǎng)+’，不僅是要提供智能的車(chē)，更要提供品質(zhì)有保證的車(chē)，這也是為何進(jìn)口品牌卡車(chē)今年在中國(guó)物流市場(chǎng)撈金的一個(gè)原因?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
