汽車零件業(yè)的發(fā)展和汽車生產(chǎn)及消費(fèi)息息相關(guān)。主導(dǎo)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要有三個市場，分別北美、西歐、及日本。從消費(fèi)角度來看，這三大區(qū)域均屬于發(fā)展成熟的汽車市場，亦是全球重要的汽車零件消費(fèi)市場。本文針對該三大市場之零件產(chǎn)業(yè)分別討論。
二、 主要消費(fèi)市場
(一)西歐
美國、日本、德國、中國大陸、法國、英國、意大利、韓國被視為世界主要汽車制造國家。其中，歐洲國家就占有四席，其在全球汽車產(chǎn)業(yè)上的重要性不言而喻。目前歐洲汽車保有量約有1.8億，以德國4,500萬輛居冠。西歐雖然屬于成熟市場，但高車輛保有量使整個市場仍相當(dāng)具有潛在商機(jī)。歐洲重量級零件大廠包括有Bosch、Continental、Valeo、ZF Friedrichshafen、ThyssenKrupp等，其中Bosch堪稱歐洲最大零件商，2003年?duì)I業(yè)額達(dá)360億歐元。
近年來，歐洲市場受到人工成本上升，以及全球鋼鐵價格飆漲的影響，車廠及其外圍衛(wèi)星供貨商的原有體系將重新洗牌。至于售后服務(wù)零件供貨商亦受到相當(dāng)?shù)臎_擊，若提高售價反應(yīng)原料上漲成本，勢必?zé)o法滿足汽車制造商及市場的價格要求，這也使得供貨商陷入進(jìn)退兩難之中。事實(shí)上，全球鋼價節(jié)節(jié)高漲主要?dú)w因于中國大陸及印度，兩國境內(nèi)公共建設(shè)大興土木，因此鋼鐵耗用量十分驚人。除了原料價格上漲外，歐洲市場日益增高的人工成本讓當(dāng)?shù)亓慵┴浬痰慕?jīng)營雪上加霜，顯然已有許多廠家感到成本不堪負(fù)荷。盡管有部分的歐洲零件商具備接近車廠的地理優(yōu)勢，但仍無法抵擋國外競爭者激烈的價格競爭。例如，馬來西亞的汽車零件商正逐漸以優(yōu)異的競爭策略取代德國當(dāng)?shù)亓慵?，進(jìn)入Tier 1供應(yīng)鏈。
為扭轉(zhuǎn)劣勢，歐洲零件廠商紛紛跟隨車廠腳步，積極發(fā)展全球化采購體系，將工廠分散至亞洲，如中國臺灣、中國大陸、印度、馬來西亞等地都已有歐洲零件廠的足跡。然而，隨之引發(fā)的則是歐洲當(dāng)?shù)仃P(guān)廠、裁員、減薪等所帶來的工會抗?fàn)幾h題。
(二)北美
美國是全世界最大的汽車產(chǎn)銷國家，去年(2003年)汽車產(chǎn)量為1,200萬輛，目前汽車保有量約2.5億輛，相當(dāng)于全球總保有量的40%。加上GM、Ford、及Daimler Chrysler三大汽車集團(tuán)，使得北美市場聚集許多大型的汽車零件廠，像Delphi、Visteon、Lear、Johnson Controls、及TRW等。
今年(2004年)由于原料及能源價格飆漲，造成北美零件廠商的生產(chǎn)成本大幅提高。除了廢鋼和鋼鐵的價格高漲外，其它金屬及塑料原料等價格的漲幅亦不容忽視，自年初以來增加的原料成本已遠(yuǎn)大于廠商所能預(yù)期。一方面，零件廠商要面對來自車廠年年降價的要求，另一方面則受到原料供貨商不斷漲價的壓力。來自客戶端及供貨商雙重的擠壓下，使零件廠商毛利大幅緊縮，不少北美零件商因此承受不了而申請破產(chǎn)保護(hù)。
事實(shí)上，車廠對零件供貨商的壓價，來自于油價持續(xù)飆漲對消費(fèi)者所造成的購車意愿低落，即使各大車廠使出渾身解數(shù)，其促銷方案仍無法挽回市場疲態(tài)。在銷售量不佳的情況下，三大車廠相繼宣布減量，連帶影響到零件供應(yīng)體系中所有大小廠商。如Delphi、Visteon、及Tower Automotive、Dana等大型零件商紛紛調(diào)低財測，以因應(yīng)原物料價格上漲及車廠的減單。其中，Delphi并計劃2004年底前裁減上千名員工，以減輕負(fù)擔(dān)。
(三)日本
近兩年，日本汽車市場在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇下，不但汽車銷售量提高，相對帶動起整個外圍的供應(yīng)鏈體系。國外市場方面，與歐美車廠相比，日本車廠在美國市場呈逆向成長，包括Toyota、Honda、及Nissan等的銷售量均有明顯增加。這不但為日本零件廠帶來更多訂單，日系車廠向美國零件廠購買汽車零件的金額也較往年大幅增高。
此外，中國大陸快速成長的汽車市場亦為日本零件廠帶來不少收益。近年來日系車廠紛紛進(jìn)入中國大陸開發(fā)，日本零件廠商也跟隨整車廠的步調(diào)，許多零件商更加注大筆資金在這個前景看好的新興市場，并將其列為未來重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)。如日本第一大零件供貨商Denso，目前在大陸合資/獨(dú)資共6家、Aisin Seiki 有5家、Yazaki有4家。除了中國大陸之外，日本零件廠商亦在北美、東歐國家進(jìn)行全球化布局。
在未來發(fā)展上，大部分日本車廠希望零件供貨商能具備更多的發(fā)展能力，并一同分擔(dān)車廠的風(fēng)險成本。根據(jù)日本住商自動車總合研究所(SC-Abeam Automotive Consulting)最近所做的一項(xiàng)研究調(diào)查顯示，日本汽車制造商希望其零件廠商能提高“風(fēng)險承擔(dān)能力”，像是產(chǎn)品責(zé)任及開發(fā)成本等，以減輕整車廠的風(fēng)險成本。此外，大部分的汽車制造商希望零件供貨商能有“發(fā)展能力”，其中，日本最大的汽車零件供貨商Denso公司，被認(rèn)為最具有科技發(fā)展能力。
三、結(jié)論
從汽車成本結(jié)構(gòu)來看，平均一輛車的原材料成本約占七成，而鋼鐵就占近70%。因此，一旦原料價格上漲(尤其是鋼鐵)，幾乎所有車廠及零件供貨商都面臨成本問題的壓力。在對價格因素日趨敏感之際，歐美日三大市場體系已積極尋求應(yīng)變之道：歐美汽車制造商及零件廠，加速全球化生產(chǎn)及采購系統(tǒng)，發(fā)展全球分工體系。日本車廠及供貨商則加強(qiáng)在新興市場上的耕耘。
此外，零件供貨商亦試圖在設(shè)計上尋求減少鋼鐵用量，并專注研發(fā)較便宜的新材料。這都將有助于廠商突破困境，解決這一波因原料高漲所造成的問題。
