歷史往往驚人地相似。福特T型車價格和產(chǎn)量變化的歷史，正在國內(nèi)加速重演。
福特T型車是福特汽車公司最成功的經(jīng)典車型之一。它實現(xiàn)了亨利·福特讓每個美國家庭都能擁有一輛自己的汽車的夢想，也成就了亨利·福特美國汽車大王的美譽。
1908年，福特汽車公司推出了生產(chǎn)規(guī)格統(tǒng)一、品種單一、價格低廉、大眾需要且買得起的福特T型車。隨后的10多年間，隨著價格的不斷下降，福特T型車的銷量迅速增加。1909年，福特T型車售價為900美元，銷售量是5.8萬輛；1916年，福特T型車降價至300美元，銷量達到了73萬輛。到1927年停產(chǎn)時，福特T型車累計銷量已超過1500萬輛。借助福特T型車的成功，1918年，美國汽車保有量達到500萬輛。1924年，美國平均每7人擁有一輛汽車，與北京現(xiàn)在的汽車普及水平相當。
從前面的數(shù)據(jù)可以看出，福特T型車從誕生到停產(chǎn)的階段，正是美國汽車從開始進入家庭到迅速普及的階段。其間的1909年到1916年，更是美國汽車市場的“井噴”年代。作為當時美國最大的汽車公司，短短的7年時間，福特T型車的銷量從5.8萬輛增加到73萬輛，年平均增長率達到43.6%；價格從900美元降價到了300美元，年平均降幅達到14.0%；福特汽車公司的盈利，也從100多萬美元猛增到5億多美元。
從20世紀90年代末期起，轎車開始進入中國家庭，目前正在快速普及。僅從家庭轎車普及的角度來看，目前的中國汽車市場非常近似于福特T型車時代的美國汽車市場。當時福特T型車年均43.6%的增長速度和年均14.0%的降價速度，也與國內(nèi)最近幾年轎車產(chǎn)銷量和價格的變化非常相似！
同樣的轎車普及階段，同樣的“井噴”經(jīng)歷，同樣的快速降價過程，如此多的相似不是偶然的，而是汽車市場發(fā)展的必然規(guī)律?；仡櫢Ｌ豑型車價格和銷量發(fā)展變化的歷史，我們應(yīng)該理性地認識到，在可以預(yù)見的3～5年內(nèi)，汽車降價將是一種常態(tài)，只是由于技術(shù)的進步和市場競爭環(huán)境更加激烈，中國汽車市場的降價會比幾十年前的福特T型車來得更快！來得更猛！
既然是市場規(guī)律使然，汽車制造企業(yè)、經(jīng)銷商、消費者和汽車媒體就應(yīng)該心平氣和地面對汽車降價。對汽車制造企業(yè)而言，順應(yīng)市場變化，適時調(diào)整價格策略是必然的選擇。所謂“三年不降價”、“年內(nèi)決不降價”的豪言壯語，只能成為人們茶余飯后的笑談。對于經(jīng)銷商，4S店并不意味著保賺不賠，選好汽車品牌，創(chuàng)出服務(wù)品牌，拓寬利潤來源才是正道。對于消費者，盲目跟風和持幣待購都不可取，而應(yīng)該在最需要的時候，只選擇對的不選擇貴的。多一些深層次的市場調(diào)查和分析，少一些價格炒作，則是汽車媒體應(yīng)盡的職責。
以史為鑒，可以曉天下。美國等發(fā)達國家走過的路就是我國汽車市場未來發(fā)展的主線，所不同的只是時間歷程會縮短。更不同的是，迄今為止中國還沒有出現(xiàn)自己的T型車，也沒有出現(xiàn)亨利·福特式的汽車大王。 徐向陽
