商品市場素有“買漲不買跌”之古訓(xùn)，汽車市場的情況也概莫能外。因此，當(dāng)汽車廠家出于促銷的目的在今年掀起一波又一波降價狂瀾，收效與其預(yù)期相去甚遠(yuǎn)——不少消費者反而在“價格信任危機(jī)”的陰影下堅定了持幣待購的信念，市場原本期待降價能帶來的“雙贏”變成了“雙虧”。
汽車降價真有那么可怕嗎?綜合分析國內(nèi)外的業(yè)界形勢，記者認(rèn)為：未必。
汽車降價純屬正常
首先要明確：隨著社會的進(jìn)步和生產(chǎn)力的發(fā)展，商品價格總體的走向肯定是下降的(剔除貨幣貶值因素)，只是速率的快慢會因各種因素而有所不同，而進(jìn)程也將是波浪式而非直線下降。
從這個角度看，汽車價格的下降純屬正常，并且有理有據(jù)。以紅火了20來年的桑塔納為例，實行國產(chǎn)之初因為要支付“引進(jìn)費”、“研發(fā)費?等，成本自然居高難下，加上“生產(chǎn)銷售的最直接目的就是牟利”，因此車價中包含高額利潤自然難免。而今，先期的巨額投資已經(jīng)收回，競爭對手又多如牛毛，將車價降下_大半也確實不無道理。若換位思考，消費者也應(yīng)該能理解廠家的苦衷。
換換行業(yè)，汽車的降價也好理解。若時光回流10年，想必沒人會想到握在大款手中顯擺的“大哥大”如今會一文不名，也沒人會想到要終日擺在空調(diào)房中的電腦而今會司空見慣。但與汽車不同的是，對手機(jī)和電腦等的價格雪崩，消費者的理解更多些，抱怨更少了。事實上，汽車不過是在重走手機(jī)、電腦們“昔日王謝堂前燕，飛人尋常百姓家”的老路。汽車降價，其實理應(yīng)獲得消費者首肯和感謝。
降價狂潮接近尾聲
消費者之所以持幣待購，更多的是擔(dān)心購車后不久就損失少則萬兒八千，多則兩萬三萬。在今年的降價狂潮中，這樣的情況并不少見。不過，從當(dāng)前的趨勢分析，降價狂潮已是強(qiáng)弩之末，尤其是國產(chǎn)中檔、低檔車型。
首先是一汽、上汽和東風(fēng)三大汽車集團(tuán)都已不約而同地幾乎在同一時間段作出了降價的選擇，幅度之大范圍之廣是中國車市有史以來最大的。面對這一局面，有跟風(fēng)降價推波助瀾者，有不為所動高懸免戰(zhàn)牌，而步調(diào)最一致的當(dāng)屬國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車廠家，幾乎眾口一詞地明確表態(tài)“絕不降價”。甚至某經(jīng)濟(jì)型轎車廠家的高層領(lǐng)導(dǎo)在接受某報記者采訪時聲稱：“你可以用大號黑體字刊出，××轎車不降價!”從表面看。這反映了汽車廠商面對降價這一問題表現(xiàn)出來的巨大的分歧，而從深層次的層面分析，部分車型(特別是經(jīng)濟(jì)型轎車)的價格確實已到了降無可降的地步。
有業(yè)內(nèi)人士就國內(nèi)外車市價格的差距進(jìn)行過分析，結(jié)論是：檔次越低，國產(chǎn)車的價格就越接近國際車市的價格，甚至低于國際車市；檔次越高，國產(chǎn)車的價格就越高于國際車市。這仍然反映了中國汽車產(chǎn)業(yè)水平較低的現(xiàn)狀，同時表明了車市降價狂潮已接近尾聲。
該出手時不需猶豫
既然已有部分車型的價格已逐漸與價值接軌，那么消費者在該出手時就不必再猶豫不決。
“該出手”包括兩個層面的意思，一個是確實是因為實際的生活和工作需要而要購車，其潛臺詞是，如果不是非要購車不可，還是不必急于在車價體系尚未完全穩(wěn)定的情況下動手；另一個是所選擇的車型短期內(nèi)確實已難有很大的降價空間。具體而言，今年已經(jīng)過價格調(diào)整的成熟車型(廠家一般不會在短期內(nèi)連續(xù)降價)、大部分經(jīng)濟(jì)型轎車(確實已是平價銷售)等都是可供考慮的對象；而剛上市的新車型和即便在銷售淡季仍保持熱銷態(tài)勢的緊俏車型都存在價格雷區(qū)，理由是這些車型一旦有滯銷的跡象，廠家最先想到的便會是在價格上做文章。
