“2009年之前，日產(chǎn)汽車將斥資超過(guò)1000億日元（8.42億美元），研發(fā)專門在中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家投產(chǎn)的微型汽車。”日產(chǎn)汽車這一舉動(dòng)，令業(yè)界刮目相看。
在日產(chǎn)看來(lái)，這一斥資將是今后走向低端市場(chǎng)與生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)汽車間取得平衡的源泉。這是因?yàn)?，在中?guó)“限小”解禁后，微車的銷售會(huì)全面上揚(yáng)，面對(duì)可能來(lái)臨的微車旺銷，這是日產(chǎn)有備而來(lái)。
“日產(chǎn)想進(jìn)入微車市場(chǎng)，做成中國(guó)最大的汽車品牌，是日產(chǎn)雄心勃勃的目標(biāo)。”資深汽車分析師陳虎山2月21日告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》。
換擋前進(jìn)
中國(guó)微車市場(chǎng)“解禁”后的敏銳判斷，是日產(chǎn)汽車換檔之行的利器。對(duì)于2009年之前，日產(chǎn)汽車將斥資事宜，進(jìn)一步說(shuō)明日產(chǎn)汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)軍的一個(gè)新信號(hào)。
盡管1996年，日本陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)，直至1999年底，日產(chǎn)汽車都肩負(fù)巨額虧損，由此縮減了對(duì)于中國(guó)業(yè)務(wù)的投資。但幸運(yùn)的是控股日產(chǎn)的雷諾在2000年派出的卡洛斯。戈恩（現(xiàn)任日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官）挽救了整個(gè)日產(chǎn)。
作為第一個(gè)中國(guó)的投資項(xiàng)目，按照戈恩的“重建計(jì)劃”，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)——鄭州日產(chǎn)。鄭州日產(chǎn)的調(diào)整，為日產(chǎn)與東風(fēng)的合作奠定了談判基礎(chǔ)。從此，日產(chǎn)的中國(guó)戰(zhàn)略緊密地與日產(chǎn)全球戰(zhàn)略聯(lián)系在一起。
而在中國(guó)市場(chǎng)上，與同樣來(lái)自日本的豐田、鈴木相比，日產(chǎn)被拋在腦后。在此情形之下，日產(chǎn)不得不通過(guò)與雷諾結(jié)盟。到2004年中國(guó)車市陷入低谷，合資公司雙方之間的矛盾開(kāi)始凸顯。2005年，東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)始奮起直追，一度成為中國(guó)車市的“黑馬”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷15.8萬(wàn)輛，相比2004年6萬(wàn)多輛的成績(jī)，整整增長(zhǎng)了160％。2005年也因此被媒體譽(yù)為“東風(fēng)日產(chǎn)年”。
根據(jù)當(dāng)時(shí)雙方合作設(shè)想，“在中國(guó)合作制造一款經(jīng)濟(jì)型轎車?！比缃?，戈恩這個(gè)設(shè)想正在提速。
在戈恩看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)是日產(chǎn)最重要的市場(chǎng)之一?！拔覀兊哪繕?biāo)是在2008年使中國(guó)成為日產(chǎn)的第三大市場(chǎng)，并且通過(guò)和東風(fēng)的合作，使在中國(guó)的銷量達(dá)到50萬(wàn)輛?！?nbsp;
目前，日產(chǎn)已成功完成了其“180計(jì)劃”（自2004年10月至2005年9月，全球銷售臺(tái)數(shù)增加100萬(wàn)輛），開(kāi)始實(shí)施的“日產(chǎn)增值計(jì)劃”中，根據(jù)這一計(jì)劃，2008年的銷售目標(biāo)是420萬(wàn)輛。
而投產(chǎn)微型汽車是日產(chǎn)在中國(guó)后發(fā)制人，成為其在中國(guó)乃至全球發(fā)展的關(guān)鍵所在。日產(chǎn)汽車表示，公司將開(kāi)發(fā)面向中國(guó)、巴西、俄羅斯、印度這一新興潛力市場(chǎng)的全球戰(zhàn)略車。“計(jì)劃2009年實(shí)現(xiàn)上述地區(qū)年產(chǎn)約60萬(wàn)輛1000cc排量低價(jià)車的目標(biāo)，總投資額將超過(guò)1000億日元，將擴(kuò)大與法國(guó)雷諾之間的合作。
為何轉(zhuǎn)型
“在過(guò)渡期間，中方與日產(chǎn)曾在市場(chǎng)策略、管理方式上存在分歧?！睎|風(fēng)日產(chǎn)的掌門人中村克己坦率地對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》說(shuō)。
那么，究竟是產(chǎn)品還是管理，給東風(fēng)日產(chǎn)帶來(lái)了巨變呢？
日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃始于2000年4月，為期3年。繼復(fù)興計(jì)劃之后，日產(chǎn)又推出了“180計(jì)劃”。但與豐田和本田比較，日產(chǎn)還是差了一步。統(tǒng)計(jì)表明，在2001財(cái)務(wù)年度上，半年日產(chǎn)已實(shí)現(xiàn)6.3％的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率，而豐田的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為7.7％，本田為9.0％。
用戈恩的話來(lái)說(shuō)，“復(fù)興計(jì)劃”與“180計(jì)劃”并不單是一個(gè)計(jì)劃，而是一個(gè)重塑日產(chǎn)品牌的過(guò)程?！叭绻麤](méi)有真正發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，一切還只是零。”
事情的發(fā)展就與戈恩說(shuō)的一樣，2004年的車市低迷不期而至。
同樣作為中方和日方合資的東風(fēng)日產(chǎn)亦難幸免。由于中日雙方溝通成本增加，加之中國(guó)市場(chǎng)的變化之快，東風(fēng)日產(chǎn)不得不將落地4年的藍(lán)鳥(niǎo)劃入“老車型”之列，讓藍(lán)鳥(niǎo)旗艦型擺脫了“豪華”的影子。
這一舉動(dòng)被東風(fēng)日產(chǎn)解讀為“務(wù)實(shí)”。如今，天籟與頤達(dá)、騏達(dá)上市后一直保持火爆，就是一個(gè)很好的佐證。鑒于此前不佳的市場(chǎng)表現(xiàn)，也凸現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)本土化管理的重要性。
跡象表明，天籟、頤達(dá)與騏達(dá)的火爆，引領(lǐng)日產(chǎn)啟動(dòng)“增值計(jì)劃”。
繼“復(fù)興計(jì)劃”、“180計(jì)劃”之后，2005年4月日產(chǎn)啟動(dòng)了“增值計(jì)劃”， 其目標(biāo)是，到2008年全球年度銷量達(dá)420萬(wàn)臺(tái)，而中國(guó)則是該計(jì)劃中重要的板塊。
為謀求加速中國(guó)的擴(kuò)張，“引進(jìn)3款新車，并不是說(shuō)明現(xiàn)在有國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，但我們相信，日產(chǎn)的技術(shù)和產(chǎn)品的實(shí)力?！苯邮堋敦?cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》采訪的中村克己信心百倍。這是因?yàn)橹袊?guó)目前的市場(chǎng)，還沒(méi)有一個(gè)廠家確立固定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，日產(chǎn)顯然有著很好的機(jī)會(huì)。
按照“增值計(jì)劃”，在2007財(cái)年結(jié)束時(shí)，日產(chǎn)將向全球發(fā)布28款全新型號(hào)的日產(chǎn)和無(wú)限品牌車，并達(dá)到全球年銷量420萬(wàn)輛的目標(biāo)，包括中國(guó)在內(nèi)的海外市場(chǎng)增加35萬(wàn)輛。
這種欲望彰顯了日產(chǎn)在中國(guó)的野心?！霸谥袊?guó)這個(gè)未來(lái)全球第三大市場(chǎng)上，日產(chǎn)決不能有絲毫的閃失?！敝写蹇思簭?qiáng)調(diào)，日產(chǎn)將斥資1000億日元進(jìn)軍中國(guó)微型市場(chǎng)，就是下一個(gè)“雄心勃勃”的行動(dòng)。
欲后發(fā)制人
武林高手講究后發(fā)制人，日產(chǎn)似乎也深諳此道。面對(duì)咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，日產(chǎn)中國(guó)的計(jì)劃一旦失敗，將很難在中國(guó)市場(chǎng)立足。
2006年中國(guó)汽車市場(chǎng)將再顯景氣，小排量解禁這一新政便說(shuō)明了這一點(diǎn)。自從最近發(fā)改委等六部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》之后，關(guān)于小排量車的談?wù)摫愦似鸨朔@為汽車廠商的發(fā)展拓寬了領(lǐng)域。
不過(guò)在短短幾年，中國(guó)微車市場(chǎng)的變化無(wú)常：從長(zhǎng)安、哈飛、昌河、五菱和天津大發(fā)的“五子登科”，到長(zhǎng)安、五菱、哈飛、昌河的“四小天鵝”，再到長(zhǎng)安、五菱、哈飛“三駕馬車”，現(xiàn)在已是長(zhǎng)安和上汽通用五菱之間的“雙雄會(huì)”。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，小排量車在2005年銷售排行榜上已占據(jù)半壁江山，國(guó)產(chǎn)微型車銷量超過(guò)100萬(wàn)輛，前5家企業(yè)的銷量之和占總銷量的95％以上，產(chǎn)銷集中度非常高；而長(zhǎng)安和上汽通用五菱分別達(dá)到30萬(wàn)輛的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，市場(chǎng)份額近70％。
一項(xiàng)調(diào)查顯示，目前小排量車擁有者占32.9％，大排量車擁有者占17.1％。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說(shuō)，如果有技術(shù)做保障，小車也能做出高質(zhì)量。比如在國(guó)外的一些小型車，前氣囊、側(cè)氣囊、ABS等安全設(shè)施，一樣不缺。
對(duì)于微車的發(fā)展前景，長(zhǎng)安董事長(zhǎng)尹家緒認(rèn)為，微車因其經(jīng)濟(jì)性、方便性等特點(diǎn)，一定會(huì)成為中國(guó)汽車消費(fèi)的主力車型。東風(fēng)日產(chǎn)也承認(rèn)，微車是中國(guó)未來(lái)消費(fèi)的一種趨勢(shì)。日產(chǎn)發(fā)力微車市場(chǎng)，同時(shí)也是日產(chǎn)中國(guó)計(jì)劃真正提速中國(guó)市場(chǎng)的一枚重要棋子。
盡管微型車占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額的依然還是國(guó)產(chǎn)微車，但說(shuō)不定哪一天，東風(fēng)日產(chǎn)的微車也會(huì)占據(jù)一席之地呢？因?yàn)槿债a(chǎn)這次計(jì)劃要在微車方面試水，鉚足了勁，就是等待這個(gè)春天的到來(lái)
