重返中國(guó)的標(biāo)致克服了數(shù)年之前對(duì)中國(guó)市場(chǎng)水土不服的恐懼和蒼白，這次一步降價(jià)近兩萬元，而且大張旗鼓祭出“差價(jià)補(bǔ)償”的殺招，顯示出對(duì)消費(fèi)者心理把握的熟稔和營(yíng)銷手段的高明。一夜之間，重返中國(guó)的標(biāo)致已經(jīng)面目一新。
如果這是一場(chǎng)“秀”，也是一場(chǎng)昂貴的“秀”。
標(biāo)致的成本是多少？據(jù)經(jīng)銷商透露，按照今年1.5萬輛的銷量計(jì)劃，目前完成的銷量7000輛左右。按照平均每輛車賠付1萬元的標(biāo)準(zhǔn)，這場(chǎng)“秀”的出場(chǎng)費(fèi)就高達(dá)一個(gè)億，而且是要在一個(gè)月內(nèi)兌付的真金白銀。有這一個(gè)億，可以使一個(gè)瀕臨停牌的上市公司起死回生，也足以讓一個(gè)二流的轎車生產(chǎn)企業(yè)再造一條生產(chǎn)線。
比起廣州本田降了四萬元少賺十幾億，標(biāo)致把到手的一個(gè)億甩出去做了一場(chǎng)漂亮的“秀”，似乎只是“毛毛雨”。但如果說廣本是冷靜的旁觀者，標(biāo)致就是當(dāng)局者的自我救贖。前者要佩服其深謀遠(yuǎn)慮，后者就要驚嘆于其“壯士斷腕”的勇氣和決心。
在當(dāng)前車市持續(xù)低迷、消費(fèi)神經(jīng)日漸麻木的氛圍下，從商業(yè)角度講，“差價(jià)返還”到底是成功的危機(jī)公關(guān)抑或是徹底的得不償失，現(xiàn)在還難以下定論。但從道德和責(zé)任的層面上來說，標(biāo)致的行為已經(jīng)超越了商人的角色——從某種意義上說，標(biāo)致成了商業(yè)道德普遍淪陷的當(dāng)前車市里，挽救大眾消費(fèi)信心的一絲希望。
當(dāng)然，差價(jià)返還并不具有普遍意義。強(qiáng)行把這做法套在銷量達(dá)到十幾萬、幾十萬輛的大企業(yè)頭上并不公平，寄希望降價(jià)補(bǔ)償能夠大范圍普及既不現(xiàn)實(shí)也不理智。而且從商業(yè)的角度講，交易完成后消費(fèi)者即承認(rèn)了交易價(jià)格，商家并無責(zé)任予以承擔(dān)價(jià)格保值的責(zé)任。
價(jià)格是剛性的，降了就漲不回來。補(bǔ)償也是剛性的，這次補(bǔ)了下次還補(bǔ)不補(bǔ)？標(biāo)致降了可以補(bǔ)，寶來降了怎么補(bǔ)？不敢補(bǔ)是不是會(huì)引起更多人不滿？是不是會(huì)引起更大范圍的持幣待購？“差價(jià)補(bǔ)償”這把“雙刃劍”對(duì)于市場(chǎng)的破壞作用同樣不可忽視。
從奧克斯到福萊爾再到千里馬，唯有東風(fēng)標(biāo)致的這次“差價(jià)補(bǔ)償”做得聲勢(shì)震天而且干凈漂亮。把對(duì)消費(fèi)者的尊重、對(duì)商業(yè)規(guī)則的理解以及主流中級(jí)車的地位結(jié)合到一處，東風(fēng)標(biāo)致至少做到了初步的成功。
降價(jià)后的展廳里已經(jīng)是“觀者如潮”,但東風(fēng)標(biāo)致之后，又該怎樣？車市的消費(fèi)信心是在對(duì)誠信的呼聲中重建，還是在消費(fèi)者重新燃起的希望中陷入新一輪的持幣待購？這只“可信賴的獅子”能帶領(lǐng)車市走向新秩序嗎？
一切都還是問題。(車亮)
