幾幅8個月前拍攝的力帆520翻車照片，在該車上市之后被放在網(wǎng)上熱炒，讓力帆掌門人尹明善著實感到不快。盡管力帆發(fā)布了援引海南交警部門事故的調(diào)查報告，并以“車速近160公里／小時”，“未滿1年駕齡”的駕駛員“僅手部擦傷”等現(xiàn)場情況，證明了事故與力帆520質(zhì)量可靠性并無多大關(guān)系，但公眾對民營企業(yè)的信任感還是發(fā)生了動搖；與此同時，網(wǎng)上掀起的有關(guān)自主品牌質(zhì)量可信度的討論，一些人對自主品牌的不信任感開始加劇，民族主義情結(jié)旋即被自主品牌妖魔化的情緒所代替。
“失去了信任，企業(yè)就垮了。民營企業(yè)發(fā)展會經(jīng)歷很多磨難，我們還需要廣大民眾更多的支持、寬容和鼓勵。”尹明善，這位已步入古稀之年的老人，在接受采訪時，沮喪之情仍溢于言表。尹明善最懼的，不是苦等準生證的日子，不是一些不明事理的人的中傷，而是人們對民營企業(yè)自主品牌的不理解。尹明善自己也承認，在業(yè)內(nèi)有70%的人并不看好力帆轎車，而這次翻車事件的曝光，更加深了人們對力帆未來發(fā)展的疑問。于是，針對這一事件，尹明善提出“私設(shè)擂臺”，希望在同級車型中就車輛的碰撞安全性進行對比實驗，“大家認為我們技術(shù)上有問題，我們就用技術(shù)來回答”。
這句承諾在某種程度上表明了尹明善對此毫不畏懼的態(tài)度，讓人們在驚訝之余，同時感到心酸。相比尹明善68歲的高齡，力帆520還在襁褓之中就受到諸多磨難，更讓人對中國民營企業(yè)的生存狀態(tài)感到擔憂。
這份誓為力帆沉冤昭雪的決心，讓人們加深了對尹明善的好感。一句“打造百年力帆”的誓言，聽上去頗有些愚公精神，盡管在一些人眼里，尹明善顯得有些頑固與可笑，別的人在他這個年紀可能早就享受天倫之樂去了，而這位老人家卻還在為中國20年來都沒扶起來的自主品牌而忙活。
尹明善十分清楚，汽車界20年的合資歷程，讓中國大地上遍布了洋品牌，全球知名品牌絕大部分都已在中國安家，消費者早就習慣了。相比而言，自主品牌一出世，扮演的就是抄襲者、模仿者的角色，人們看待自主品牌是帶著有色眼鏡的。在這種現(xiàn)實下，自主品牌只要出現(xiàn)一丁點問題，人們就變得無法容忍；而在汽車制造領(lǐng)域，中國人不太堅定的民族自豪感，也往往會因為自主品牌不太爭氣而發(fā)生動搖。
中國消費者現(xiàn)在什么世面都見過了，不像五六年前，一有低價車問世就趨之若鶩。如果說幾年前消費者對價格的追逐是盲目的，給了民營企業(yè)一個發(fā)展壯大的機會，那么經(jīng)過這么多年的修煉，消費者的理性消費意識逐漸成熟，新進入的民營企業(yè)就沒那么好運了。
在尹明善眼中，國內(nèi)汽車企業(yè)有三種發(fā)展模式：一是目前廣泛進行的合資模式，但問題是合資沒有給國內(nèi)汽車留下什么技術(shù)和品牌積累；二是以吉利為代表的自主造車模式，創(chuàng)業(yè)初期絕大多數(shù)部件都實現(xiàn)國產(chǎn)化，“其方向正確，但道路曲折”；三是力帆準備走的發(fā)展道路，堅持自主知識產(chǎn)權(quán)和民族品牌，同時實現(xiàn)開門造車，充分利用全球的技術(shù)和人才。
事實上，力帆與吉利的最大區(qū)別絕對不是開門造車與閉門造車的區(qū)別，在尹明善試圖與吉利老總李書福劃清界限的同時，是否意識到力帆現(xiàn)在的處境比當時的吉利還要困難得多？尹明善認為，力帆“出道”時，整體環(huán)境好多了，國家支持企業(yè)自主創(chuàng)新的力度很大，力帆拿到許可證就比他們那時候要容易。但他是否想過，在以吉利為代表的民營企業(yè)把中國汽車的整體價格拉下來之后，人們對自主品牌已經(jīng)形成了一種認識上的誤區(qū)。在很多消費者心目中，自主品牌就意味著廉價，這是中國民營企業(yè)常年來的優(yōu)勢，但也可能是阻礙其向前發(fā)展的最大障礙。
尹明善承認，作為一款經(jīng)濟型轎車，77777元的力帆520售價的確有些高。既是民營企業(yè)，又是自主品牌，這樣的價格是很多人不能容忍的。尹明善“汽車論斤賣”的理論并沒有在自己的產(chǎn)品上切實執(zhí)行，消費者也對此頗有怨言。盡管翻車事件經(jīng)調(diào)查后，我們大致可以得出一個力帆520耐撞、皮實的結(jié)論，但我們也不得不承認，很多消費者可以對質(zhì)量一般的廉價車睜一只眼閉一只眼，但卻不能容忍質(zhì)量高的車不廉價，尤其這事還是發(fā)生在民營企業(yè)身上。
不僅力帆如此，就連吉利，這個連續(xù)4年進入中國轎車銷售前10位的民營企業(yè)，也面臨著這樣一個困境：除了價格之外，它并沒有真正樹立起一個獨樹一幟的形象，隨著合資品牌的車開始更合理地節(jié)約成本，制定一些針對民營企業(yè)的價格策略，它的弱勢正變得日漸突出。盡管利潤在逐漸降低，生產(chǎn)成本挖掘潛力的空間已經(jīng)十分有限，一貫以“價格屠夫”形象示人的吉利卻不得不堅持自己長期以來的低價策略，而他的競爭對手———那些合資企業(yè)，與其成本差距卻越來越小。盡管李書福表示，吉利已經(jīng)到了從“老百姓能買得起的車”向“老百姓能買得起的好車”轉(zhuǎn)變的階段，但讓老百姓認識到后一點顯然比認識前一點要難得多。
盡管民營企業(yè)有一個“自主、自立、自強”的宣傳賣點，但消費者心中的“信任門檻”，卻并不是那么容易跨越的。與財大氣粗的合資企業(yè)相比，人們很容易將“制造能力低下、技術(shù)實力不足、內(nèi)部管理混亂”等問題與民營企業(yè)掛鉤。而一個沒有誠信的奧克斯，也為中國的民營企業(yè)蒙上了巨大的污點。要想在短時間內(nèi)改變?nèi)藗兊墓逃杏∠螅峙滦枰袊拿駹I企業(yè)共同做更多的努力。
李書福說得好，“核心技術(shù)是用錢買不來的，除非你去兼并一個擁有核心技術(shù)的企業(yè)?？梢坏┠惆阉娌⒘酥螅夹g(shù)人員可能都跑掉了，核心技術(shù)也不一定屬于你”。他認為，民營企業(yè)沒有錢合資，更沒有錢兼并別的企業(yè)，但卻懂得將自主技術(shù)產(chǎn)權(quán)牢牢地掌握在自己手里，因為只有壯大自主品牌，才能在強敵環(huán)伺的環(huán)境中獲得生存的機會。
本報記者 王超
