在國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明看來(lái)，2005年我國(guó)重卡銷(xiāo)量大幅下滑是一種“理性的回歸”?！耙?yàn)?004年銷(xiāo)量的高速增長(zhǎng)，主要是宏觀調(diào)控作用的結(jié)果?！彼f(shuō)。
無(wú)獨(dú)有偶，在許多重卡企業(yè)界人士看來(lái)，2005年我國(guó)重卡銷(xiāo)量大幅下滑的背后，政策這只“看得見(jiàn)的手”也發(fā)揮了主要作用。他們所說(shuō)的政策，主要是指兩個(gè)方面：宏觀調(diào)控政策和治理超載政策。
宏觀調(diào)控帶來(lái)減速效應(yīng)
“2004年，國(guó)內(nèi)中重卡產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到37萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們預(yù)計(jì)的二十八九萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)我們就判斷，2004年是虛高，2005年肯定會(huì)回落?！睎|風(fēng)商用車(chē)公司總經(jīng)理童東城曾對(duì)本報(bào)記者如此分析。
“2005年的消費(fèi)需求被提前到2004年釋放了?！蓖瘱|城認(rèn)為，2005年重型車(chē)市場(chǎng)是由于政策因素導(dǎo)致大幅度下跌的。
王占朝也認(rèn)為，國(guó)家宏觀調(diào)控對(duì)重卡市場(chǎng)的影響非常明顯。他分析說(shuō)：“去年GDP增長(zhǎng)達(dá)到8.5%，對(duì)能源尤其是鋼鐵需求加大，鋼材價(jià)格翻了一番，因此國(guó)家有必要進(jìn)行宏觀控制，尤其突出的是對(duì)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)中的購(gòu)房囤積現(xiàn)象予以堅(jiān)決打擊。由于國(guó)家對(duì)房地產(chǎn)價(jià)格的嚴(yán)格控制，開(kāi)發(fā)商不那么積極了，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有所降溫。在一定程度上，工程量的減少讓市場(chǎng)對(duì)重卡的需求也減少了?！?nbsp;
有業(yè)內(nèi)人士提醒說(shuō)，從中長(zhǎng)期來(lái)看，宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控能為汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境。但從短期看，由于汽車(chē)業(yè)是一個(gè)上下游關(guān)聯(lián)度極大的產(chǎn)業(yè)，燃油、原材料供給和道路交通以及信貸等各方面都會(huì)給其或多或少地帶來(lái)影響。如果把GDP增速?gòu)?.5%降至8%左右，有可能繼續(xù)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)產(chǎn)生減速效應(yīng)。
治超松動(dòng)影響重卡銷(xiāo)量
在童東城看來(lái)，政府部門(mén)的治超政策有所松動(dòng)，是2005年重型車(chē)銷(xiāo)量大幅度下跌的另一主要因素。
這種觀點(diǎn)，在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部得到了比較廣泛的認(rèn)同?！艾F(xiàn)在的情況是，我們不知道該生產(chǎn)什么樣的產(chǎn)品，經(jīng)銷(xiāo)商不知道該賣(mài)什么樣的產(chǎn)品，用戶不知道該買(mǎi)什么樣的產(chǎn)品?！币黄a柴的尤部長(zhǎng)對(duì)記者訴說(shuō)了他的煩惱。
作為一汽解放重卡最主要的發(fā)動(dòng)機(jī)配套企業(yè)，一汽錫柴在去年春節(jié)后就感到了壓力———雖然該公司極力向用戶宣傳大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，但用戶就是不買(mǎi)賬。用戶普遍需要的是，搭載170千瓦（約合230馬力）以下發(fā)動(dòng)機(jī)的載貨車(chē)?！耙?yàn)閲?guó)家治超力度松動(dòng)了?！庇炔块L(zhǎng)給出了用戶這么做的原因。
尤部長(zhǎng)還分析說(shuō)，隨著國(guó)家提倡建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)輸量明顯減少，間接地影響了用戶對(duì)重型車(chē)的需求。尤其是在煤礦企業(yè)違章、違法問(wèn)題暴露后，國(guó)家下定決心取締了一大批煤礦，也影響了重卡的銷(xiāo)售。
也有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，2005年大多數(shù)重卡企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量同比下滑，未能完成年初制定的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，宏觀政策固然是一個(gè)重要原因，但也與企業(yè)對(duì)宏觀形勢(shì)判斷過(guò)于樂(lè)觀有關(guān)。不可否認(rèn)，我國(guó)重卡市場(chǎng)仍然是一個(gè)政策導(dǎo)向性的市場(chǎng)。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，對(duì)政策的理解出現(xiàn)偏差，顯然是企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中必須重點(diǎn)防范的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。
雙動(dòng)力變成單動(dòng)力
2005年，國(guó)產(chǎn)重卡全年銷(xiāo)量179781輛，與2004年254874輛的總銷(xiāo)量相比減少29.46%；全年產(chǎn)量170621輛，與2004年相比減少33.48%。產(chǎn)量（包含非完整車(chē)輛，下同）排名前7位的一汽、東風(fēng)、中國(guó)重汽、北汽福田、陜汽、重慶紅巖和北方奔馳中，有5家企業(yè)的重卡產(chǎn)量同比下滑，有4家企業(yè)的銷(xiāo)量（包含非完整車(chē)輛的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，下同）同比下滑。
在談到2005年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，徐長(zhǎng)明說(shuō)了這樣一句話：“汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)由雙動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)閱蝿?dòng)力，導(dǎo)致汽車(chē)總體增長(zhǎng)速度繼續(xù)下降。”
所謂“雙動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)閱蝿?dòng)力”，指的就是2005年我國(guó)重卡銷(xiāo)量大幅下降，失去了和轎車(chē)類(lèi)產(chǎn)品一同帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的作用?！胺治鰯?shù)據(jù)我們可以很清楚地發(fā)現(xiàn)，2005年的重卡銷(xiāo)量已回落到2003年的水平。”徐長(zhǎng)明說(shuō)。
有意思的是，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)的3家企業(yè)———中國(guó)重汽、陜汽、重慶紅巖，全部是斯太爾重卡的生產(chǎn)企業(yè)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)重汽2005年的重卡銷(xiāo)量達(dá)26242輛，同比增長(zhǎng)16.89%；陜西重汽去年銷(xiāo)售了9583輛重卡，同比增長(zhǎng)24.44%；重慶紅巖去年銷(xiāo)量是10859輛，同比增長(zhǎng)5.65%。
陜西漢德車(chē)橋有限公司是國(guó)內(nèi)主要車(chē)橋制造企業(yè)之一。該公司總經(jīng)理王占朝告訴記者，斯太爾系列仍然是國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的主角，擁有斯太爾平臺(tái)的重型車(chē)企業(yè)，產(chǎn)品一直很好賣(mài)。
