博格華納作為一家地道的零部件供應商，在發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)、正時系統(tǒng)以及傳動系方面擁有眾多專利技術，是在這些領域獨占鰲頭的全球著名企業(yè)，一年的銷售額大約在三四十億美元。博格華納進入中國汽車制造領域已有多年，一直保持低調態(tài)度。隨著中國汽車產(chǎn)品日益豐富，博格華納介入中國汽車業(yè)的領域越來越多，其專用技術的不可替代作用日益顯現(xiàn)。12月20日，在歲末的一個下午，本報記者專訪了博格華納中國區(qū)總裁沈暉。
《中國工業(yè)報》：今年中國汽車市場一直處于增幅趨緩的狀態(tài)，汽車企業(yè)的經(jīng)濟效益同比下降了一半還多，這是否會動搖貴公司繼續(xù)投資中國零部件業(yè)的信心？
沈暉：我們沒有動搖，一直是按原來的計劃在做。
首先，我們的客戶分布在各個細分市場，轎車、卡車、客車都有，在中國有50多家客戶，所以經(jīng)營的風險降低、成功性很大。公司去年底在上海成立了中國區(qū)總部，把集團在中國的財務、人力資源、采購、信息技術、市場等工作集中做。目前，博格華納在中國正在運行的有4家工廠，一家在北京，一家在上海，兩家在寧波。它們分別做發(fā)動機、變速器的零部件。如華納圣龍寧波有限公司主要做發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)、發(fā)動機水泵等，另外一家寧波工廠做乘用車和商用車渦輪增壓器。在傳動系方面，北京設有一家生產(chǎn)汽車傳動系的公司，主要是做智能式扭矩動力系統(tǒng)，博格華納在公司占80%，北汽控股占20%；在上海建了一個叫恩斯克的合資企業(yè)，主要做自動變速器的摩擦片。
其次，今年全球汽車市場，包括北美市場都不是很景氣，但中國汽車市場這兩年提升很快。集團對中國汽車市場總體評價還是很樂觀的，所以對中國十分重視。今年國內汽車廠利潤低，主要是與前幾年汽車市場“井噴”時相比，現(xiàn)時的利潤和增長性其實都遠遠高于國際平均水平。大家覺得今年汽車市場不好，主要是過慣了以前高利潤的好日子，現(xiàn)在掙得沒那么多，所以感覺不習慣。而對于博格華納來講，我們是跟著客戶走，我們的客戶在哪里增長，我們就到哪里去支持他們，這是一個長期的合作關系。從目前來看，博格華納在中國的投資計劃、技術轉讓計劃等都沒有變化。
《中國工業(yè)報》：目前中國汽車市場的競爭，實質是國外幾大廠商的競爭，零部件行業(yè)也存在這種狀況。對此，博格華納搶占市場的優(yōu)勢是什么？能為中國零部件業(yè)提供哪些核心技術？
沈暉：零部件企業(yè)的整合肯定也是一種趨勢。但我們公司為什么會成功？首先是以創(chuàng)新技術為本。我們制造、銷售的產(chǎn)品主要是動力總成的部件，技術含量很高，靠技術優(yōu)勢我們能占據(jù)較大市場份額。比如渦輪增壓器的銷量、銷售額是全球第二，四輪驅動系統(tǒng)的部件銷售量是全球最大的，這就是我們的技術優(yōu)勢。其次，我們在全球不斷地降成本，強調本地化生產(chǎn)。我們本地化可能比別的公司更進一步，我們所講的本地化指的是人才、原材料還有設備。比如原材料50%~60%都是在本地采購，以培養(yǎng)我們的供應商；管理人員大部分也是本地員工。有些設備在中國做得不錯，我們就在當?shù)夭少徚耍@些都會降低成本。
博格華納非常支持中國現(xiàn)行制定的節(jié)能、環(huán)保的汽車產(chǎn)業(yè)政策，在這方面我們也能提供技術支持。比如，冷啟動技術、渦輪增壓技術、排放控制的熱能管理、雙離合器技術。采用這些技術生產(chǎn)的部件，有助于整車達到國家先進的環(huán)保、能耗標準，并能支持國家現(xiàn)行推廣的混合動力技術。
《中國工業(yè)報》：您作為一家世界著名零部件企業(yè)的中國區(qū)總裁，對中國汽車工業(yè)的自主開發(fā)有什么建議？
沈暉：國內汽車行業(yè)現(xiàn)在的熱點議題是自主開發(fā)，這是個相當好的事情。但從世界發(fā)展趨勢看，如果要搞自開發(fā)，其實更應該注重零部件的自主開發(fā)，這個比整車更重要。我覺得國內企業(yè)在這方面比較弱，注重主機廠不注重零部件企業(yè)。從國外來看，整車制造只涉及四大工藝，關鍵零部件和核心技術的開發(fā)都是由零部件廠來做。但現(xiàn)在從行業(yè)的認識和媒體的宣傳看，完全注重主機廠的自主開發(fā)。如果是這樣，制造的成本就降不下來。為什么呢？如果一個主機廠開發(fā)了很先進的技術，但市場規(guī)模有限，反映到最終客戶上價格就很高。另外，一部車上的零部件上萬個，主機廠不可能一一都去開發(fā)。因此，自主開發(fā)一定是零部件的自主開發(fā)。
