順應(yīng)全國汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量減少的需要，避免被省外企業(yè)重組，是安徽省政府急于出臺和推進(jìn)“大一統(tǒng)”政策的主要原因。
你能想象一個涵蓋了轎車、輕卡、重卡、客車以及相關(guān)汽車零部件的超級自主品牌汽車企業(yè)集團(tuán)嗎？目前還沒有，但這一切有可能在未來一段時間內(nèi)成為現(xiàn)實。
5月12日，安徽省公布《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，力推奇瑞(參數(shù)配置)、江淮、華菱、揚(yáng)子、全柴等汽車企業(yè)按市場原則在省內(nèi)進(jìn)行聯(lián)合重組，力爭形成一個產(chǎn)能百萬輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)；此外還將打造2～4個具有國內(nèi)先進(jìn)水平的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)，5～7個汽車產(chǎn)業(yè)集群。
這是奇瑞在3月進(jìn)入國家鼓勵地方性兼并重組的名單后，安徽省政府做出的直接反應(yīng)。安徽省希望通過區(qū)域內(nèi)聯(lián)合重組，搶先打造一個具有100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的大型汽車整車制造企業(yè)集團(tuán)。順應(yīng)全國汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量減少的需要，避免被省外企業(yè)重組，是安徽省政府急于出臺和推進(jìn)“大一統(tǒng)”政策的主要原因。
實力上旗鼓相當(dāng)?shù)慕春推嫒鹨恢倍荚诨乇苤亟M的問題。兩會期間，江淮汽車集團(tuán)董事長左延安公開表示，不贊成奇瑞江淮“重組”，而應(yīng)提“合作重組”，并強(qiáng)調(diào)雙方“不存在誰整合誰的問題”。無獨有偶，奇瑞汽車公司董事長總經(jīng)理尹同躍也表示，目前江淮和奇瑞的合作僅局限在發(fā)動機(jī)、變速器，供應(yīng)鏈體系等方面。
“兩家企業(yè)各自規(guī)模的擴(kuò)大，從重整的角度看增加了整合的難度。”一位接近江淮高層的人士透露，至少“大吃小”的重組方式在江淮和奇瑞之間很難實現(xiàn)。國內(nèi)汽車兼并重組的案例，如最新的上汽收購南汽案可以看出，兩家實力懸殊的企業(yè)在實現(xiàn)資本到產(chǎn)業(yè)的無縫對接也不輕松。
事實上，單從各自的業(yè)務(wù)構(gòu)成看，江淮與奇瑞重組無疑是天作之合。奇瑞以轎車業(yè)務(wù)見長，微車業(yè)務(wù)剛剛起步；江淮的優(yōu)勢則在輕卡、底盤以及商務(wù)車，轎車板塊剛剛起步。兩者結(jié)合不僅能夠互補(bǔ)不足，還可以刪減重復(fù)部門，實現(xiàn)研發(fā)與平臺共享，大幅降低成本和提高效率。
但擺在兩家公司面前的問題也很多，文化融合就是其一。不同的“出身”和經(jīng)歷造就了江淮和奇瑞汽車兩種不同的文化。江淮以嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實為特征，而奇瑞則更加活躍，無論產(chǎn)品投放和更新速度，還是市場行銷，均體現(xiàn)出與江淮較大差異。
除了文化融合的難題外，新的汽車集團(tuán)中各自的股份比例、管理層中各自占有的席位，以及誰來掌握話語權(quán)等等許多問題都相當(dāng)棘手。目前的形勢，使得安徽省相關(guān)部門不能貿(mào)然兼并一個路徑重組。
“草率行事可能使安徽汽車工業(yè)40多年的努力毀于一旦。應(yīng)當(dāng)根據(jù)省情慎重選擇自己的道路，最好的辦法是‘拿來主義’。”業(yè)內(nèi)人士分析，借助上汽、廣汽的現(xiàn)成經(jīng)驗，以資產(chǎn)為紐帶組成安徽汽車投資控股集團(tuán)，這應(yīng)該是目前比較可行的方式。未來安汽集團(tuán)代表國資委出資攤股，內(nèi)部形成多元化的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)，將奇瑞、江淮及其他企業(yè)納入旗下，相關(guān)企業(yè)是一個大集團(tuán)內(nèi)的二級法人，原企業(yè)仍然相對獨立，資源共享，統(tǒng)一規(guī)劃。
而這一旦成為現(xiàn)實，中國汽車的超級自主品牌企業(yè)集團(tuán)也將隨之誕生。
