近日，由《汽車與運動evo》主辦的“‘昆侖潤滑油’2014中國汽車發(fā)動機產(chǎn)業(yè)沙龍暨‘中國心’年度十佳發(fā)動機評選技術咨詢委員會第七屆年會”在北京中國科技會堂召開。
本屆沙龍主題同去年一脈相承，今年的主題定位是“發(fā)布2014汽車核心技術趨勢”，邀請了多家汽車廠商、獨立發(fā)動機制造商和零部件企業(yè)的技術高管在會上進行主題報告，闡述近期在核心技術上的研發(fā)成果及發(fā)展趨勢，分析核心技術推入市場后的優(yōu)勢。
雖然近些年來，以混合動力、純電動為代表的新能源汽車發(fā)展迅猛，但從多位技術高管的發(fā)言中不難看出，傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力的汽車仍將是今后相當長一段時間內(nèi)，汽車動力系統(tǒng)的主力軍，圍繞著如何深挖傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力效率，提升傳統(tǒng)發(fā)動機技術水平是本次中國汽車發(fā)動機產(chǎn)業(yè)沙龍的主旨，與會代表亦一致認為，這將是今后汽車業(yè)界的研發(fā)重點之一。
傳統(tǒng)發(fā)動機還有很大提升空間
“在電動車尚無法走進千家萬戶之前，我們要讓傳統(tǒng)發(fā)動機這棵老樹開新花，為傳統(tǒng)發(fā)動機添加新內(nèi)容?！鼻迦A大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全作為發(fā)布主持人以這句話開場。而這句話也正印證了多位技術高管的觀點。
如何提升傳統(tǒng)發(fā)動機效率，研發(fā)更加清潔環(huán)保的發(fā)動機，涉及發(fā)動機產(chǎn)品上、下游的諸多方面，這其中不僅包含對于發(fā)動機本體在結構、材質、設計理念上的革新，更需要對燃料、潤滑油、排放系統(tǒng)的改進。
沃爾沃汽車集團中國區(qū)研發(fā)副總裁沈峰表示，今后發(fā)動機發(fā)展趨勢將向著模塊化、系列化方向發(fā)展。他以沃爾沃Drive-E動力總成為例，介紹了沃爾沃的發(fā)動機發(fā)展理念。在設計理念上，沃爾沃認為今后發(fā)動機的發(fā)展趨勢是模塊化和系列化。因此在Drive-E動力總成上，沃爾沃采取了盡可能多的模塊化設計，例如在缸體的設計上，突出了汽油、柴油兩種機型的通用性，使得后期生產(chǎn)成本大幅降低。在進氣方式上，可采用單渦輪增壓和機械增壓+渦輪增壓的多種選擇方式。談及系列化，沈峰認為今后并不需要繁雜的多種發(fā)動機，通過系列化設計理念，通過不同的標定數(shù)據(jù)，同一系列的發(fā)動機可應用在更多車型上。
而對于商用車所使用的柴油機而言，除了在發(fā)動機本體上的改進外，針對后處理技術方案的選擇和設計則更為關鍵。菲亞特動力科技（以下簡稱FPT）亞太區(qū)總經(jīng)理余寧認為，商用車柴油機后處理系統(tǒng)的發(fā)展將向著一體化、高效化方向發(fā)展。而FPT在后處理裝置上的發(fā)展思路正是突出一體化設計和更高效率，余寧所介紹的FPT歐六排放標準發(fā)動機和后處理裝置采用了高效SCR的技術路線，通過將SCR、催化器、被動顆粒捕捉器以及相應的執(zhí)行模塊進行整合，F(xiàn)PT的高效SCR后處理裝置已可被整合至一個0.5立方米的箱體內(nèi)，更方便于在各類商用車上進行布置。除此之外，由于不采用廢氣再循環(huán)裝置，使得車輛在日常維護上更加簡便，在燃油經(jīng)濟性方面與同類型歐五排放發(fā)動機基本沒有差異。
當然，提升傳統(tǒng)發(fā)動機的性能不僅局限于對發(fā)動機本體方面的改進。中國石油潤滑油公司董紅義博士認為，隨著諸如缸內(nèi)直噴、渦輪增壓技術的應用，發(fā)動機需要承受更高的工作溫度和更大的負荷，因此在潤滑油方面同樣需要進行創(chuàng)新，一方面需要通過降低潤滑油中硫、磷等化學物質的數(shù)量，優(yōu)化車輛尾氣排放性能，并且為了適應于缸內(nèi)直噴、渦輪增壓技術的應用，需要加強潤滑油在更苛刻環(huán)境下的潤滑效果；另一方面，對于傳統(tǒng)進氣道噴射的發(fā)動機，將開發(fā)更低粘度的潤滑油，在保證潤滑效果的同時，進一步降低油耗。
深挖潛力還需更大規(guī)模的合作
在本次中國汽車發(fā)動機產(chǎn)業(yè)沙龍上，不僅有多家企業(yè)技術高管的新產(chǎn)品、新技術演講，更包含了行業(yè)內(nèi)專家、學者對于當前國內(nèi)汽車行業(yè)如何拓展研發(fā)能力，如何開發(fā)更為高效內(nèi)燃機動力的探討。
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華等幾位行業(yè)專家表示，當前國內(nèi)汽車技術研發(fā)方面需要企業(yè)間進行更深層次的合作，特別是在共性技術方面，需要國內(nèi)整車企業(yè)和零部件企業(yè)進行橫向及縱向的共同研發(fā)。他以中國汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)在研發(fā)上的投入為例，2013年，投入近600億~800億元，總額相當可觀，相當于豐田、大眾、通用一個汽車公司的年投入量，但由于國內(nèi)企業(yè)眾多，因此，每家企業(yè)的實際研發(fā)投入很小。而在產(chǎn)業(yè)、技術方面建立的聯(lián)盟，大多數(shù)收效甚微，在共性技術研發(fā)上，需要整車和零部件企業(yè)打破束縛，集中力量進行研發(fā)。
趙福全認為，針對于國內(nèi)自主企業(yè)而言，在研發(fā)能力和資金方面，不可能與外資品牌相抗衡，因此就更需要進行“抱團取暖”式的發(fā)展，集中優(yōu)勢力量進行技術攻關。
