與福田聯合參展的奔馳和首次在上汽商用車陣營中亮相的南京依維柯，無疑是剛剛過去的北京車展上最引人矚目的商用車廠商。在此次車展上，奔馳帶來了首次在北京車展上亮相的凌特，南京依維柯則推出了輕客新品PowerDaily寶迪，并與來自意大利本土的展品組成了完整的依維柯全線產品?！皠恿ι?、環(huán)保升級，再加上時尚外觀設計，奔馳和南京依維柯在北京車展上的參展車型，正代表了中國輕客的發(fā)展方向?！敝袊p型車聯合分析會秘書長林偉認為。
走出低排放高油耗的怪圈
從國Ⅰ到國Ⅲ，中國用10年時間就走完了歐洲30多年汽車尾氣排放標準升級的道路，北京甚至已經實施了國Ⅳ排放標準。然而在環(huán)保標準不斷升級的同時，輕客行業(yè)卻遭遇了一場不大不小的尷尬。從國Ⅱ升級到國Ⅲ，用戶反映車輛的油耗普遍增加。據了解，對于輕客使用較多的柴油機來說，排放升級的重點在于降低尾氣中氮氧化物含量。要降低氮氧化物含量，最直接、有效的辦法是推遲發(fā)動機的供油時間。但推遲供油之后，發(fā)動機內的最高燃燒溫度會降低，做功效率將相應下降，油耗自然會增加。
專家指出，要走出低排放高油耗的怪圈，核心在于發(fā)動機性能得到質的提升。以南京依維柯在北京車展上新推出的PowerDaily寶迪為例，PowerDaily寶迪能夠在環(huán)保升級的同時，保持超低的油耗水平，關鍵在于全新的F1C發(fā)動機。據介紹，F1C發(fā)動機基于歐Ⅳ平臺設計，并具備升級到歐Ⅴ排放標準的能力，最大功率達到107KW。由于使用了博世的第二代高壓共軌系統(tǒng)，能夠更好的控制油品燃燒，在不犧牲動力性能的前提下，油耗同比降低了10％?！芭欧派墐H僅是發(fā)動機技術升級的一部分。將與排放等級相適應的先進技術和更優(yōu)秀的生產、制造技術相融合，使發(fā)動機性能獲得整體提升，才能夠實現節(jié)能與減排的統(tǒng)一?！蹦暇┮谰S柯技術總監(jiān)達科說。
輕客也要做“表面”功夫
如果說環(huán)保與油耗是“內在美”的話，那么時尚靚麗的外觀設計，則是輕客得以吸引用戶的“外在美”。經過20多年的發(fā)展，中國輕客已經完全擺脫了“運輸工具”的形象，進軍城市物流、商務接待等眾多領域，而隨著用戶對外觀近乎挑剔的重視，輕客企業(yè)也開始在“面子”上尋求突破。
“時代口味如何，大眾的審美眼光、用戶的功能化需要，這永遠都是我們設計產品時必須考慮的問題。”意大利工業(yè)設計大師、依維柯DAILY系列的設計者喬治• 亞羅曾這樣表述自己對于汽車設計的觀點。雖然輕客在本質上仍然屬于生產工具，但是隨著其功能的多樣化，以及SUV、MPV等產品的挑戰(zhàn)，輕客在外觀和內飾的設計上也越來越轎車化。
“時代感和人性化是輕客發(fā)展的方向，這二者是內在統(tǒng)一的。輕客的發(fā)展在滿足功能的同時，既要符合用戶審美的需求，也要帶給用戶更舒適的駕乘感受。在歐洲，奔馳、大眾、依維柯的輕客都是按照這一原則來設計和生產的。”達科告訴記者。
在本屆車展上亮相的奔馳凌特和南京依維柯PowerDaily寶迪，就充分展示了歐系輕客在外觀設計上的獨到之處。它的流線型車身明顯不同于國內大多數輕客產品，而且略顯夸張的U型前臉也更加大氣豪放?！白⒅孛孀硬淮砭褪恰茏印??！边_科操著略顯生硬的中國話向記者一一歷數：流線型車身是為了降低風阻系數從而降低油耗、“大嘴式”的U型前臉有利于發(fā)動機艙的散熱、防潛滑座椅可以盡量避免乘客在車輛拐彎時“前仰后合”……
隨著中國商用車企業(yè)自主研發(fā)水平的提高、以及與國外商用車企業(yè)技術合作的深入，在某方面的性能上達到國際同步水平已經不存在困難，但是提高整車性能，在各個環(huán)節(jié)都達到國際水準，則還需要長時間的探索。“依托IVECO公司的技術力量，南京依維柯具有得天獨厚的優(yōu)勢。我們會著力于提升產品品質，在中國推廣歐洲水準的產品和服務，推動中國輕客行業(yè)與世界接軌。”南京依維柯總經理周亮表示。
