跨國公司自上個世紀七十年代以來越來越成為全球經(jīng)濟的主體，將國家GDP與企業(yè)銷售額共同排名，像沃爾瑪在全球國家與企業(yè)的排名表中可以占到第20名。到上世紀九十年代后，隨著更多的離岸外包、戰(zhàn)略聯(lián)盟、虛擬公司的出現(xiàn)，跨國公司的經(jīng)營出現(xiàn)的一個新特征就是“空心化”（Hollowing out），即大量的業(yè)務(wù)被剝離開公司主體，通過各種形式的網(wǎng)絡(luò)、聯(lián)盟交給外部企業(yè)。像傳統(tǒng)的汽車業(yè)、零部件企業(yè)，如德爾福、偉世通就分別從整車企業(yè)通用、福特中剝離開來。
“空心化”意味著價值鏈的重新整合，從投入—產(chǎn)出結(jié)構(gòu)的角度來看，價值鏈包括原材料、產(chǎn)品生產(chǎn)、批發(fā)和零售、銷售給最終消費者、回收利用等環(huán)節(jié)；而從研發(fā)—產(chǎn)出結(jié)構(gòu)的角度來看，價值鏈則由研究與開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品生產(chǎn)、檢測、銷售等環(huán)節(jié)組成?！翱招幕辈粌H指原來在企業(yè)內(nèi)部的原材料生產(chǎn)、產(chǎn)品制造、批發(fā)和零售、客戶服務(wù)等某個環(huán)節(jié)被分離出去，而且指R&D、產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、銷售等原來在企業(yè)內(nèi)部進行的某個環(huán)節(jié)被分離出去。后一種“空心化”對企業(yè)間分工格局和企業(yè)競爭力的影響表現(xiàn)得更為突出，羅孚的破產(chǎn)就是無法對應(yīng)這種新出現(xiàn)的趨勢，無法降低成本參與國際競爭的結(jié)果。
“空心化”也意味著競爭勢力的調(diào)整，意味著中國企業(yè)的機遇，例如臺灣地區(qū)的鴻海就抓住PC產(chǎn)業(yè)的“空心化”趨勢，成為全球首屈一指的PC代工商。
同時，伴隨“空心化”的是全球許多制造產(chǎn)業(yè)大量的產(chǎn)能過剩，這就為中國企業(yè)分拆收購國際企業(yè)的各項資產(chǎn)打下了基礎(chǔ)，例如聯(lián)想單獨收購IBM的PC部門，南汽與上汽分別瓜分羅孚的生產(chǎn)線與新車型設(shè)計。
目前，許多中國汽車零部件企業(yè)已經(jīng)抓住跨國公司“空心化”的機遇，積極參與到國際分工中，如曙光在車橋、萬豐在鋁合金輪轂等產(chǎn)業(yè)都爭取到大量國際訂單，企業(yè)迅速發(fā)展。但在整車行業(yè)，卻成為中國企業(yè)的心病，因為這是跨國公司控制的核心地帶，也是價值鏈上增值最快的領(lǐng)域。是無論如何“空心化”，跨國公司也不會放棄的核心價值所在區(qū)域。
目前，中國整車企業(yè)的戰(zhàn)略有三種：
一、 漸進擴張型。以上汽、一汽為代表，通過各種合資發(fā)展壯大零部件配套體系，積累研發(fā)經(jīng)驗，逐步進入自主創(chuàng)新階段；
二、 標桿模仿型。以奇瑞、吉利為代表，通過模仿跨國公司的流行車型，利用全球零部件配套的低成本，快速切入市場，贏得先機；
三、 猛醒追趕型。作為國企，南汽在政府力量的推動下花大價錢進行跨國收購是痛下決心的，但能否吸收流水線的默會知識（Tacit Knowledge）將成為極大挑戰(zhàn)。
這三種戰(zhàn)略究竟哪種最好，最后都可以歸結(jié)到如何切入（Linkage）跨國公司的價值鏈,如何積極杠桿（Leverage）全球的各種資源，通過學(xué)習(xí)（Learn）迅速發(fā)展自身能力，通過這3L提升國際競爭力。
美國達拉斯德州大學(xué)管理學(xué)院全球戰(zhàn)略首席教授彭維剛（Mike W. Peng）認為，目前中國汽車行業(yè)最大的風(fēng)險來自于地方保護主義的盛行。彭維剛建議，收購羅孚資產(chǎn)的中國國有企業(yè)應(yīng)該迅速建立全球性的發(fā)展眼光，既然收購了全球性的品牌及其資產(chǎn)，就應(yīng)該積極地利用全球的各種產(chǎn)業(yè)資源，放棄“上海”、“南京”、“北京”等以地方為品牌發(fā)展的狹隘地域意識，這應(yīng)該是第一步也是最當(dāng)務(wù)之急的一步。
