如果大眾汽車集團(tuán)的全球汽車版圖中缺了中國會怎樣？答案很簡單——會失去三分之一的全球銷量。
2014年3月13日，大眾汽車集團(tuán)舉行2013年財務(wù)業(yè)績發(fā)布會，2013大眾汽車集團(tuán)全球銷售汽車970萬輛，中國市場則貢獻(xiàn)了327萬輛，近十年首次在中國市場超過通用奪取桂冠。大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼在業(yè)績發(fā)布會后，接受了中國媒體代表團(tuán)專訪。他用“非常成功的一年”來形容大眾中國的2013，并就合資股比等熱點話題與中國媒體進(jìn)行了交流。
毫無疑問，優(yōu)異的市場表現(xiàn)將讓大眾在中國繼續(xù)深耕和發(fā)力，海茲曼在專訪中除了重申此前已確定的到2015年把國產(chǎn)車型提高到30個、在中國大力推行“以人為本”戰(zhàn)略等，還就合資股比、大眾2016年國產(chǎn)電動車、大眾商用車在華發(fā)展等話題與媒體進(jìn)行了交流。
針對近期中國汽車業(yè)內(nèi)對合資股比是否應(yīng)放開的激烈爭論，海茲曼表示，大眾汽車集團(tuán)非常關(guān)注股比開放的討論，并且歡迎這種開放政策。他還透露，正對在中國建立重卡合資企業(yè)進(jìn)行預(yù)研究。
大眾考慮在中國建立重卡合資企業(yè)
收購斯堪尼亞和曼之后，大眾汽車集團(tuán)正式具備了向沃爾沃和戴姆勒叫板的資本。大眾品牌商用車將與斯堪尼亞和曼組建大眾汽車集團(tuán)的商用車聯(lián)盟，以進(jìn)一步強化集團(tuán)的商用車業(yè)務(wù)。
談到大眾商用車在中國的現(xiàn)狀，海茲曼表示，斯堪尼亞和曼在中國現(xiàn)在只有進(jìn)口的高端重卡車，市場銷量還很小。他隨后透露，大眾汽車集團(tuán)目前正研究在中國建立重卡合資企業(yè)，但他表示這一想法尚處于初期的預(yù)研究階段。
不過，將斯堪尼亞和曼納入麾下后，大眾商用車搖身一變成為與沃爾沃和戴姆勒比肩的國際重卡巨頭，大眾必須在商用車尤其是重卡領(lǐng)域給競爭對手施以強大壓力，保持住斯堪尼亞和曼在該領(lǐng)域內(nèi)的強勢地位，中國市場當(dāng)然是很好的選擇，只存在是時間上的問題。
此外，中國目前超過大眾汽車全球三分之一銷量的貢獻(xiàn)，幾乎全部來自于乘用車，為實現(xiàn)“2018戰(zhàn)略”，大眾在華商用車這一“短板”業(yè)務(wù)的突破不可或缺。
根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)政策，每家外資企業(yè)在國內(nèi)乘用車和商用車方面最多各擁有兩家汽車合資名額。已經(jīng)在乘用車方面擁有一汽-大眾和上海大眾兩家合資企業(yè)的大眾汽車集團(tuán)，再投資建立重卡合資企業(yè)當(dāng)然會更有利于其在中國市場的未來發(fā)展。
若海茲曼所稱大眾汽車集團(tuán)這一“尚處于初期的預(yù)研究階段”的重卡合資計劃得以成行，將來的合作伙伴會是誰？
來看中國重卡市場，在東風(fēng)與沃爾沃集團(tuán)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟后，中國重卡行業(yè)的合資版圖已基本完成，除一汽解放尚未進(jìn)行合資外，國內(nèi)其他主要重卡企業(yè)均已完成與國外卡車集團(tuán)的合資合作。
基于多年成功合作的基礎(chǔ)，一汽和上汽理論上應(yīng)當(dāng)是大眾的優(yōu)先選擇，但一方面上汽商用車尤其是重卡板塊極為弱勢，另一方面，一汽與大眾之間存在的對合資公司股權(quán)的爭奪已經(jīng)成為雙方的“心病”。以上兩點或成為大眾與他們合作重卡合資企業(yè)的障礙。
反觀國內(nèi)其他重卡企業(yè)如東風(fēng)、中國重汽、陜汽、福田、柳汽等，均已經(jīng)與國外重卡企業(yè)或者相關(guān)零部件巨頭建立了合作。如果大眾汽車的重卡合作伙伴在其現(xiàn)有的兩個合作伙伴之外產(chǎn)生，那又會是誰？
從“親疏”關(guān)系來看，大眾在商用車方面與中國關(guān)系最為“親近”的企業(yè)是中國重汽，它與大眾旗下曼品牌早有合作，其他重卡企業(yè)并未見有與大眾的明顯交集。
據(jù)中國重汽官網(wǎng)介紹，“中國重汽于2009年成功實現(xiàn)與德國曼公司戰(zhàn)略合作，曼公司參股中國重汽（香港）有限公司25%+1股，中國重汽引進(jìn)曼公司D20、D26、D08三種型號的發(fā)動機(jī)、中卡、重卡車橋及相應(yīng)整車技術(shù)”，雙方于2011年4月的上海車展發(fā)布了最新的合作車型。
彼時，以大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員身份負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)商務(wù)車業(yè)務(wù)的海茲曼出席了上述新聞發(fā)布會。
此時，大眾汽車對曼的控制更加深入，而仍屬于大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員的海茲曼則已調(diào)任大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO，負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)在中國的全面業(yè)務(wù)，當(dāng)然，也包括商用車。
因此，對大眾來講，通過曼打下的合作基礎(chǔ)，利用海茲曼在商用車方面的經(jīng)驗以及對中國市場的了解，在既有基礎(chǔ)上與中國重汽謀求新的、進(jìn)一步的重卡合作也未嘗不是一個好的選擇。
在大眾對在華重卡合資做出明確部署之前，一切都只是猜測。但對中國商用車尤其是重卡市場來講，若大眾攜斯堪尼亞和曼強勢來襲，勢必會讓原本就激烈的競爭變得更加殘酷，國際重卡巨頭戴姆勒、沃爾沃與大眾旗下的斯堪尼亞和曼將在中國展開新的廝殺。
