與世界前100位汽車零部件供應(yīng)商相比，中國“零部件百強”的銷售收入與之相差10倍以上
日前，一份“2005年度中國汽車零部件百強”排行榜出爐。
據(jù)評選者聲稱，他們當(dāng)初評選“零部件百強”的初衷，是為了提高知名企業(yè)的品牌認(rèn)知度，促進(jìn)中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重組。然而，經(jīng)過兩屆評選后，他們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實離他們的愿望還有很遠(yuǎn)的距離。
《財經(jīng)時報》記者采訪發(fā)現(xiàn)，正如評選者所言，中國的汽車零部件企業(yè)遠(yuǎn)非如這份榜單上顯示的那么“強大”。大部分本土企業(yè)不僅“貧血”、“缺氧”，尤為令人擔(dān)心的，是缺少“造血”的機能。
“胖”而不壯
這份排行榜是由兩家權(quán)威機構(gòu)——中國汽車工業(yè)協(xié)會和國家統(tǒng)計局工業(yè)交通統(tǒng)計司一起評選并發(fā)布的。協(xié)會理事長蔣雷介紹，他們此次排序的惟一依據(jù)，是企業(yè)的銷售收入一項指標(biāo)。
令評選專家們苦惱的是，他們無法把國外企業(yè)在評選時常用的一些指標(biāo)列進(jìn)來，如利潤、社會貢獻(xiàn)度、社會責(zé)任等。
比如，如果以利潤計，很多企業(yè)將被掃出此榜單。原因是，很多上榜企業(yè)的銷售額看上去很高，卻幾乎沒有利潤，不少企業(yè)還處于虧損狀態(tài)。
至于另外幾項指標(biāo)，評選者也沒有考慮列進(jìn)去，因為“中國企業(yè)離這些還很遠(yuǎn)”。
據(jù)介紹，今年的評選，除了本土企業(yè)和合資企業(yè)外，首次將外商獨資企業(yè)納入了排名范圍。將合資和獨資企業(yè)兩項相加，外資企業(yè)占據(jù)了“百強”中的54席。這使得人們有了新的發(fā)現(xiàn)：外資企業(yè)已占中國汽車零部件業(yè)的半壁江山。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈?qū)幬嵴J(rèn)為，外資企業(yè)占據(jù)中國零部件業(yè)的主流地位，表明本土企業(yè)遭遇到極大的競爭挑戰(zhàn)。本土企業(yè)大而不強、“胖”而不壯的現(xiàn)實，將進(jìn)一步拉大中外企業(yè)間的差距。
本土零部件企業(yè)真的很大嗎？對比全球零部件企業(yè)前五名與中國零部件企業(yè)前五名，很難讓人得出肯定的結(jié)論。以2005年的銷售收入為例，世界第一的博世公司為497.59億美元，中國“零部件百強”排序首名萬向集團為252.1488億人民幣。
據(jù)不完全統(tǒng)計，與世界前100位汽車零部件供應(yīng)商相比，中國“零部件百強”的銷售收入與之相差10倍以上。而且，除了普遍不具備自主開發(fā)能力外，隨著主機廠年年壓低采購成本，企業(yè)的盈利空間日漸縮小，生存環(huán)境惡劣。
“糧草”之憂
南方一家零部件公司在“百強”名單上赫然有名?！敦斀?jīng)時報》記者采訪該公司老總，卻得知他正在發(fā)愁。其主要客戶是家中外合資企業(yè)，即將上馬自己的同類產(chǎn)品配套廠。此事直接威脅到這家零部件公司的生存前景。
