眾所周知，此前美系車向來是以大排量、高油耗著稱。不過，在這個(gè)節(jié)能減排盛行的時(shí)代，美系車也開始在新能源方面尋求突破。
以通用為例，盡管換代產(chǎn)品在車身減重方面沒有什么重大突破，但從去年開始，通用汽車連推多款混合動(dòng)力車型，并且形式多樣。例如增程式的VELITE 5、全新君越混動(dòng)版以及凱迪拉克CT6插電混動(dòng)車型。在剛剛開幕的成都車展上，凱迪拉克XT5混動(dòng)版正式上市，新車最大的亮點(diǎn)是搭載了一套輕混系統(tǒng)以及換裝了通用全新的9AT變速箱。
可能細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，通用并不像豐田那樣，僅將一套成熟的混動(dòng)系統(tǒng)搭載到所有車型上，而是在不同車型上采用了不同的混動(dòng)形式。此外，所有的通用8AT車型都在忙著換裝9AT。這其中到底有怎樣的故事？今天，我們就一起來聊聊通用混動(dòng)以及全新9AT變速箱。
四套混動(dòng)系統(tǒng)齊上陣
如果按照大體分類，目前通用已經(jīng)將所有混動(dòng)形式都用了一遍：增程式混合動(dòng)力（EREV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、非插電式混合動(dòng)力(HEV)，這幾種動(dòng)力模式用起來有什么區(qū)別呢？
先來看增程式混合動(dòng)力車型，別克的VELITE 5就是采用的此種驅(qū)動(dòng)方式，車輪完全靠電機(jī)和電池來驅(qū)動(dòng)，燃油機(jī)僅用來發(fā)電，為電池充電增加續(xù)航里程。
插電式混合動(dòng)力車型，從字面上理解就是需要從外界接充電設(shè)備的，即主要以車身電池為動(dòng)力來源，燃油機(jī)作為動(dòng)力的補(bǔ)充，可以直接將動(dòng)力輸出到車輪上。凱迪拉克CT6插電混動(dòng)版就是采用此種驅(qū)動(dòng)方式。
而非插電式混合動(dòng)力就是不用外接充電設(shè)備給動(dòng)力電池充電的車，例如君越混動(dòng)版，它的電動(dòng)機(jī)可以當(dāng)做發(fā)電機(jī)使用，一般工況下，低速使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，中高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)可以帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，給電池充電。
此次，凱迪拉克推出的XT5輕混版就是采用了非插電式混合動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)，這套輕混系統(tǒng)除了擁有一副與XT5 28T相同的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以外，主要還擁有一臺發(fā)電機(jī)、一組動(dòng)力電池包以及一臺交流直流轉(zhuǎn)換器。
輕混是怎么“混”？
提到“輕混”，可能很多朋友瞬間懵逼了，到底是什么？其實(shí)，其中的“輕”其實(shí)只是混合動(dòng)力按照內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力的混合度進(jìn)行分類的一種。
目前國內(nèi)普遍采用混合度分類標(biāo)準(zhǔn)為：微混合型的電動(dòng)機(jī)峰值功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率比≤5%；輕度混合型的比率為5%-15%；中度混合型的比率為15%-40%；重度混合型的比率大于40%。
從整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的分類來看，輕混是介于啟停和中混之間的技術(shù)。啟停其實(shí)從技術(shù)分類來看，算作微混，因?yàn)閱⑼?huì)有額外的電池。中混一般的方案是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，塞入電動(dòng)機(jī)，借此對動(dòng)力系統(tǒng)給予輔助。但是這樣操作，對原有結(jié)構(gòu)改動(dòng)很大，成本自然很難控制。
而輕混就簡單得多，它并沒有龐大的電池組，沒有大動(dòng)干戈的改變車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)規(guī)劃，并且它還可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)起步時(shí)候的瞬時(shí)響應(yīng)。與此同時(shí)，輕混動(dòng)也能在不破壞燃油動(dòng)力車型的駕乘感受上，進(jìn)行節(jié)能減排，提高驅(qū)動(dòng)效率。
凱迪拉克XT5 28E的工作模式為：
啟停模式下：電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油，瞬時(shí)0油耗。
加速行駛模式下：電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，能量輸出充沛，加速更快更迅捷。
勻速行駛模式下：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，回收多余動(dòng)力智能為電池充電，為下一次加速儲備動(dòng)力。
通用為何加速更新9AT?
此前，凱迪拉克XT5采用的是愛信的8AT變速箱，而愛信的8AT在業(yè)界的口碑還不錯(cuò)的，那么凱迪拉克XT5 28E為何要放棄的愛信8AT呢?
究其原因，多數(shù)解釋是美系車更青睞于高速平穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在低速方面表現(xiàn)并不好，因此導(dǎo)致了車輛在起步和提速之初的轉(zhuǎn)速與扭矩不夠，而凱迪拉克的動(dòng)力調(diào)校與愛信8AT就顯得略微不搭，自然低速狀態(tài)下就會(huì)有較為明顯的換擋頓挫感。如此看來，愛信的8AT和XT5都是沒有問題的，只是二者的匹配不足導(dǎo)致。
而此次XT5搭載的9AT，1-5檔的齒比被標(biāo)定的十分綿密，這就使駕駛更加平順。而9檔的高超速齒比（1.7x）也能在高速巡航時(shí)帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
除此之外，還有兩個(gè)看不到摸不透的優(yōu)點(diǎn)。第一，是體積小，這樣不但可以減重，還可以為發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局和底盤結(jié)構(gòu)帶來更大的空間；第二，是油冷效果優(yōu)異，使變速箱更加可靠。
此次混動(dòng)XT5的另一個(gè)亮點(diǎn)就是“加量不加價(jià)”。新車價(jià)格區(qū)間為47.99—53.99萬元，與現(xiàn)有的XT5 28T鉑金版價(jià)格一樣。從配置來看，XT5 28E鉑金版還多了一個(gè)手機(jī)無線充電，其它配置沒有什么差別。而且混動(dòng)版的工信部綜合油耗為7.9L/100km，相比汽油版的8.7L/100km油耗已經(jīng)降低了不少。
但是，凱迪拉克XT5輕混版的售價(jià)對于一些消費(fèi)者來說還是有些貴的，畢竟這個(gè)價(jià)格區(qū)間，可選余地有很多，其中就包括BBA的同級車型。因此，想靠混動(dòng)解決動(dòng)力和油耗，XT5混動(dòng)版已經(jīng)成功了，但要想進(jìn)一步搶占市場，恐怕還得繼續(xù)深造。
