近日，記者受邀赴德國參加博世集團舉辦的第58屆國際汽車新聞發(fā)布會。會上，博世集團集中介紹了10余項即將投產(chǎn)的最新汽車技術(shù)，充分展示了“科技成就生活之美”的博世強大的技術(shù)創(chuàng)新實力。
本屆汽車新聞發(fā)布會吸引了來自35個國家的350多名記者參加，議題集中于汽車驅(qū)動及尾氣排放處理系統(tǒng)、安全及舒適系統(tǒng)，以及針對快速成長的低價汽車市場而開發(fā)的產(chǎn)品概念等方面。博世集團執(zhí)行董事會成員兼汽車業(yè)務(wù)總裁Bernd Bohr博士說，2006年，博世用于研發(fā)的費用高達(dá)銷售額的10%左右，作為一家獨立的全球創(chuàng)新系統(tǒng)供應(yīng)商，博世致力與客戶攜手合作，共同開創(chuàng)未來零污染、零事故的道路交通環(huán)境。
成套技術(shù)的低排放
博世美國柴油機銷售負(fù)責(zé)人Christopher Qualters認(rèn)為，由于清潔柴油的環(huán)保性和經(jīng)濟性，這種燃料目前在美國正成為一個熱門話題。為此，博世公司還在創(chuàng)造必要的技術(shù)條件，以期在未來幾年中幫助柴油汽車在美國市場實現(xiàn)突破。據(jù)悉，到2008年，博世經(jīng)改進(jìn)的氮氧化物催化轉(zhuǎn)換技術(shù)將幫助柴油機達(dá)到美國嚴(yán)格的US07 BIN 5排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時，奧迪、寶馬、梅賽德斯和大眾將推出使用博世Denoxtronic技術(shù)的清潔柴油車。
與此同時，博世正在努力進(jìn)一步優(yōu)化汽油機引擎。博世第二代汽油直噴系統(tǒng)，結(jié)合渦輪增壓技術(shù)，能縮小引擎的尺寸。這意味著與常規(guī)氣門噴嘴相比，更小的排氣量可以達(dá)到同樣的效能，同時，二氧化碳排放將減少15%左右，甚至可超額滿足美國有關(guān)“超低排放車”的最嚴(yán)格排放要求。2007年，博世公司將供應(yīng)大約90萬套汽油直噴系統(tǒng)。到2010年，這一數(shù)字可能會超過200萬。
此外，博世已為許多替代性燃料開發(fā)出了噴射技術(shù)，這些燃料包括壓縮的天然氣（CNG）和高乙醇含量汽油（如E85或柔性燃料）等。例如，在巴西，已有大量采用博世柔性燃料噴射技術(shù)的客車上市銷售，這些車可使用汽油和乙醇作為燃料。
據(jù)博世柴油系統(tǒng)工程部執(zhí)行副總裁Rolf Leonhard博士介紹，博世也是率先進(jìn)行混合動力（內(nèi)燃機引擎和電動馬達(dá)相結(jié)合的動力裝置）相關(guān)技術(shù)研發(fā)的國際公司之一。博世公司研究表明，混合動力不僅可以降低二氧化碳排放，例如，與傳動引擎相比，汽車混合系統(tǒng)和柴油混合系統(tǒng)，可分別減少二氧化碳排放25%左右和40%左右；而且，混合動力技術(shù)還可以降低車輛油耗。例如，在城市工況下，博世的起步停車系統(tǒng)，可降低高達(dá)8%的油耗；裝備可回收制動能量的博世發(fā)電機，也可節(jié)油2%～3%。會上，Bohr博士宣布，博世已經(jīng)接到了汽油和柴油混合動力裝置的訂購合同，充分表明了博世在清潔動力領(lǐng)域所作的多方面努力。
系統(tǒng)集成的零事故
在開發(fā)清潔而經(jīng)濟的驅(qū)動系統(tǒng)的同時，博世公司還致力于開發(fā)讓駕駛變得安全和舒適的技術(shù)。會上，博世汽車電子有限公司銷售執(zhí)行副總裁Rainer Kallenbach博士介紹了博世正在全力以赴開發(fā)的“靈敏汽車”概念。Kallenbach說，用不了多久，由于配備了傳感器和超高性能電子系統(tǒng)，這種汽車就能夠觀察周圍發(fā)生的所有情況。換言之，汽車的“眼睛”就是攝像機，其“觸角”就是超聲波和雷達(dá)傳感器，并通過采用衛(wèi)星或?qū)Ш较到y(tǒng)提供的地圖及定位信息為自己定位……通過這種方式，“靈敏汽車”的輔助系統(tǒng)能夠得出自己對駕駛環(huán)境的理解，系統(tǒng)將利用該信息來提醒、援救并支持駕駛?cè)藛T，以確保駕駛?cè)藛T在關(guān)鍵時刻保持高度注意力，并提醒駕駛?cè)藛T迫在眉睫的險情。
Kallenbach解釋說，汽車能夠自動識別危險情況，以及在必要時自動介入駕駛操作，這聽起來也許有點像未來的設(shè)想。但是，事實上，其中部分功能已經(jīng)陸續(xù)或即將進(jìn)行批量生產(chǎn)。例如，博世路標(biāo)快速掃視系統(tǒng)和自動緊急制動系統(tǒng)將于2009年投入生產(chǎn)；道路危險自動識別系統(tǒng)和車道偏航警告系統(tǒng)也將于2010年量產(chǎn)。其中，自動緊急制動系統(tǒng)能夠在預(yù)見一次不可避免的碰撞即將發(fā)生時，自動觸發(fā)緊急制動器，以降低碰撞的嚴(yán)重性。
博世有限公司汽車電子部乘員安全業(yè)務(wù)研發(fā)科科長Michael Strugala圍繞CAPS發(fā)表了主題演講。Strugala說，一旦事故發(fā)生，主動安全系統(tǒng)能夠幫助駕駛?cè)藛T避免交通事故；被動安全系統(tǒng)則可以減輕事故后果的嚴(yán)重程度?，F(xiàn)在，博世在研究一種全新的安全技術(shù)，即結(jié)合主動安全和被動安全的系統(tǒng)——CAPS，其中，博世已有多項CAPS技術(shù)即將投產(chǎn)。例如，防止車輛發(fā)生第一次碰撞后，因駕駛?cè)藛T喪失操縱能力，車輛繼續(xù)發(fā)生碰撞的二次碰撞緩解（SCM）系統(tǒng)，將于2009年投入生產(chǎn)。
高額投資的創(chuàng)新保障
通過當(dāng)天的新聞發(fā)布會，以及同期參觀的展示博世百年歷史的博物館、可進(jìn)行各種測試的Boxberg試車場，博世高度重視技術(shù)革新的傳統(tǒng)都令人印象深刻。據(jù)悉，2006年，博世公司僅在汽車技術(shù)業(yè)務(wù)部的研發(fā)項目上，投資就超過27億歐元，大致相當(dāng)于該業(yè)務(wù)部所實現(xiàn)的272億歐元銷售額的10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同行業(yè)平均水平?？梢?，龐大的資金投入，為博世的技術(shù)創(chuàng)新輸入了源源不斷的動力。
Bohr博士強調(diào)說，在與研發(fā)工作相關(guān)的大量前期投資中，汽車零部件供應(yīng)商正在日趨承擔(dān)更多的份額。雖然，博世也面臨著全球汽車市場前所未有的降價壓力，加上歐元堅挺的雪上加霜。但是，即便如此，2007年博世在研發(fā)方面的投資仍將與去年一樣保持高水平，預(yù)計也將相當(dāng)于銷售額的10%左右。因為，博世相信，研發(fā)投入的回報時間絕不會遙遙無期。只有具備創(chuàng)新技術(shù)，才能在競爭中處于核心地位，進(jìn)而定義汽車的未來發(fā)展趨勢，贏得非常高的利益回報。
