近年來，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，整車制造商的實(shí)力大幅提升。與之形成鮮明對比的是，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)離做大做強(qiáng)還有不小差距。跨國零部件公司紛紛進(jìn)入中國，在乘用車零部件和商用車零部件領(lǐng)域迅速擴(kuò)張，中國本土零部件企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
前不久，全國汽配會組委會在哈爾濱舉辦了主題為“中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)急需做大做強(qiáng)”的論壇?！爸袊嚵悴考a(chǎn)業(yè)急需做大做強(qiáng)是毫無疑問的，最關(guān)鍵的問題是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)如何做大做強(qiáng)。”中國汽車零部件工業(yè)（集團(tuán)）公司總經(jīng)理田亞梅開門見山地說。
“買技術(shù)的時代已經(jīng)過去，自主創(chuàng)新的時代到來了。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平指出，“主機(jī)廠和零部件廠要聯(lián)合起來，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。我們要以自己的智慧，提升零部件產(chǎn)品的檔次和附加值，開拓國際市場。”
整零關(guān)系是專家在此次論壇上提及最多的內(nèi)容。北京源流汽車營銷咨詢有限公司總裁聞佳平說，過去中國的整車企業(yè)與零部件企業(yè)沒有形成良好的“共生關(guān)系”，主要原因是，整車企業(yè)過度依賴政府這只“看得見的手”，零部件企業(yè)過度依賴市場這只“看不見的手”?，F(xiàn)在，情況已經(jīng)發(fā)生變化。
目前，主要企業(yè)集團(tuán)需要與一級、二級甚至三級供應(yīng)商簽合同，單一產(chǎn)品的供應(yīng)商數(shù)量多。同時，整車廠受市場競爭的壓力，正在逐步減少供應(yīng)商的數(shù)量。從發(fā)展趨勢看，汽車集團(tuán)內(nèi)部不同整車廠將設(shè)有獨(dú)立的采購部門，零部件系統(tǒng)將從整車廠剝離出去。采購逐步走向全球化，將集中于幾個實(shí)力較強(qiáng)的供應(yīng)商，也將建立良好的長期伙伴關(guān)系。這是與會專家一致的看法。
配套方向改變也將促進(jìn)零部件行業(yè)的整合。田亞梅說，到2010年，大規(guī)模整合后的中國零部件供應(yīng)商將比現(xiàn)在減少70％，將形成20~30家一級供應(yīng)商、250~350家二級供應(yīng)商、1250~1500家三級供應(yīng)商。“零部件供應(yīng)商將與整車制造商共同解決價格、規(guī)模、質(zhì)量和研發(fā)等問題”。
“零部件企業(yè)需要在營銷上變被動為主動，搞好大客戶管理和信息化管理。面對這一變化，零部件企業(yè)需要根據(jù)整車廠的變化作出相應(yīng)調(diào)整。”聞佳平說。調(diào)整包括以下幾個方面：實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化工程，減少專用件數(shù)量，盡可能采用通用件；實(shí)施價值工程，剔除不必要的功能，尋找替代材料或者通過創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)簡單化；通過信息化管理加強(qiáng)在生產(chǎn)、供應(yīng)、開發(fā)方面與整車廠保持同步，以提高效率、降低成本；通過信息流配合整車廠實(shí)行準(zhǔn)時化生產(chǎn)方式和看板管理方式。此外，開發(fā)能力、質(zhì)量和成本成為市場競爭焦點(diǎn)，整車廠技術(shù)中心要求零部件企業(yè)參與研發(fā)。某些大的主機(jī)廠和零部件企業(yè)已經(jīng)率先一步，作出了榜樣。
