“站著不如坐著,坐著不如躺著”,對于長途客車來說,這句話再貼切不過。從昆明下州市,乘車最長需要20多個鐘頭,臥鋪客車一直是不少旅客的首位選擇。然而,再過幾年,人們或許就再也買不到臥鋪客車車票了,因為工信部和公安部下發(fā)公告要逐步淘汰這個車型。
如果臥鋪客車被淘汰,人們回家的路會更難嗎?臥鋪客車退出市場后,長途線路將如何運(yùn)營……
除了這些疑問,還有人反問“為什么不通過技術(shù)改進(jìn)提高臥鋪客車的安全性?”
新聞由頭
5年后臥鋪客車將被淘汰
近幾年,臥鋪客車多次發(fā)生火災(zāi)、交通事故,造成多人死亡、受傷,有關(guān)部門認(rèn)為臥鋪客車事故率高,雙過道設(shè)計存在安全隱患,單門設(shè)計不利于逃生。根據(jù)工信部和公安部632號文件規(guī)定,在臥鋪客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布之前,工信部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報?!豆妗贩Q:自今年3月1日起,相關(guān)企業(yè)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品;各地公安交巡警部門,停止辦理臥鋪客車注冊登記。這意味著臥鋪客車將在5年后退出營運(yùn)市場,原有長途臥鋪線路將由高級舒適的座位客車替代。
落地昆明
逾三成客車是臥鋪車
目前我國共有營運(yùn)臥鋪客車3萬余輛、客位近100萬個,客運(yùn)線路5000余條,從業(yè)人員15萬余人,主要承擔(dān)國內(nèi)800公里以上長途客運(yùn)和部分400~800公里線路及部分國際道路運(yùn)輸線路,覆蓋全國31個省(自治區(qū)、直轄市)。在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)和交通欠發(fā)達(dá)地區(qū),臥鋪客車的交通需求還是比較大的。
記者向云南省工信委、云南省交通運(yùn)輸廳了解關(guān)于逐步淘汰長途臥鋪車的情況,各個部門均表示現(xiàn)在沒有接到任何從國家部門下發(fā)停止辦理臥鋪客車登記的通知。記者分別向昆明市東、西、南、北、西北5個客運(yùn)站了解情況。這些長途臥鋪車的數(shù)量幾乎占到每個客運(yùn)站的1/3。以西部和東部客運(yùn)站為例,西部客運(yùn)站的長途客車主要針對滇西8個州市,每天有400多輛臥鋪車會發(fā)往各個州市,例如發(fā)往臨滄、瑞麗的車次,至少單趟在500到800公里。東部客運(yùn)站很多班車都為省際班車,多發(fā)往廣州,福建等地,最長的行車時間需要32個小時。
市場影響
長途線路生存漸難
記者從昆明各大客運(yùn)站了解到,目前臥鋪大巴在長途客車中占比很大。將長途臥鋪車改為座位客車,不少旅客會因為舒適度的改變而換乘火車,預(yù)計今后省際的客運(yùn)班線客流會受到一定影響,長途線路可能更難生存。
例如目前拉薩到云南香格里拉,有8輛臥鋪客車在跑,該線路行程需要3天。一輛大型臥鋪客車有38個床位,同樣大小的大巴車,座椅則有50個左右。“路程那么遠(yuǎn),如果全程坐著,3天的時間,沒有幾個人能受得了?!?/P>
幾大客運(yùn)站的負(fù)責(zé)人均表示,如果乘坐時間較長,座位大巴會給旅客帶來極大的不舒適感。而且,在淡季,長途臥鋪車的票價會比火車便宜很多。再說云南省內(nèi)的很多地區(qū)還沒通火車。
專家建議
與其淘汰不如升級
現(xiàn)在乘客們乘坐的臥鋪大巴在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上已經(jīng)做過兩次調(diào)整,也就是說,現(xiàn)在乘客乘坐的已經(jīng)是第三代臥鋪大巴。不過,記者在這些大巴上發(fā)現(xiàn),每輛車可以乘坐36人到37人,然而車內(nèi)過道偏窄,一旦在發(fā)生事故時,很難快速逃生。
因此業(yè)內(nèi)人士建議,與其淘汰臥鋪大巴,不如在技術(shù)上加以改進(jìn)。例如可以將臥鋪大巴裝上安全帶,這樣可以保證乘客安全,另外,要增加車內(nèi)的消防設(shè)施。現(xiàn)在的臥鋪大巴外殼多為組合式的,一旦發(fā)生車禍,外殼會散落,如果可以改進(jìn)成為車身一體式,這樣就大大保證了乘客的安全。
各方聲音
臥鋪客車該不該退出歷史舞臺,主要看有沒有市場需求,要按照市場規(guī)律和我國現(xiàn)實國情辦事。因為臥鋪客車是當(dāng)前低收入群體出行不可或缺的交通工具,目前市場需求依然十分旺盛,一停了之的做法會影響道路客運(yùn)可持續(xù)健康發(fā)展。
乘 客
回家路更難了
云南地域遼闊、鐵路通達(dá)度低,臥鋪客車是長距離客運(yùn)的重要工具。臥鋪客車的服務(wù)對象60%是農(nóng)民、農(nóng)民工、個體從業(yè)者等中低收入人群,這部分人群選擇替代出行支付的能力也較低。部分大學(xué)生,寒暑假返家也會選擇臥鋪客車。
在昆明工作的高先生每次回隴川老家,都不得不坐臥鋪客車?!袄ッ鞯降潞曛莸碾]川,全程804公里。如果臥鋪客車被淘汰,那自己回家就更難了?!?/P>
司機(jī)
受罪的是乘客
昆明至瑞麗的客車司機(jī)姜師傅說:“如果火車票好買,乘客就不會坐臥鋪客車;如果火車能直達(dá),乘客就不會坐臥鋪客車……”
昆明至景洪的客車司機(jī)張師傅說,昆明至景洪公路里程為700公里左右,每天有20多班臥鋪班車和普通班車開往景洪,車程需要18~24小時。如果臥鋪大巴被淘汰,“受罪”的當(dāng)然是乘客。
不過司機(jī)黃師傅也表示,相比長途客車,淘汰臥鋪客車對300公里左右的短途客車影響很小。
企業(yè)
運(yùn)營會受影響
實際上,除了廣大旅客,臥鋪客車被淘汰還是眾多客運(yùn)企業(yè)不能承受之“重”。
“淘汰臥鋪客車,給面對激烈的空鐵競爭的道路運(yùn)輸企業(yè)出了大難題?!崩ッ鲙准铱瓦\(yùn)公司負(fù)責(zé)人均憂心忡忡地說:“公司近一半的車輛是臥鋪客車,上座率在70%以上,要是臥鋪客車被暫停生產(chǎn)、銷售、上牌,這對客運(yùn)企業(yè)來說影響太大了?!?/P>
對于將推出的臥鋪客車替代車型,他們說,目前還未考慮購買。因為把臥鋪客車換成座位客車,肯定會降低乘坐的舒適度,肯定會影響公司服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營。