據(jù)《人民日報》及中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的消息，2005年我國汽車市場繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，全年生產(chǎn)汽車570.7萬輛，銷售國產(chǎn)汽車575.82萬輛；加上全年進口汽車16萬輛左右的銷量，我國汽車市場以近592萬輛的總規(guī)模超過日本本土的580萬輛，躍居世界第二位，僅次于美國。
我國汽車市場規(guī)模以驚人的速度持續(xù)增長，固然證明了國民消費能力和汽車制造能力的提升，但也有一個不容忽視的問題，就是在汽車市場規(guī)模猛增的背后，與日本、歐洲等汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)相比，我國汽車社會在法律法規(guī)體系建設(shè)、汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、汽車駕駛者道德水平、汽車研發(fā)能力等很多方面都存在差距。如果這些方面的成長速度嚴(yán)重滯后于汽車市場規(guī)模的增長速度，我國汽車社會將難以平穩(wěn)高速行駛。
當(dāng)前，我國汽車社會面臨的一大難題就是法律法規(guī)體系不健全。以消費者期盼多年的汽車三包法規(guī)為例，雖然很多媒體都看好汽車三包法規(guī)會在2005年正式出臺，但“汽車三包草案”對社會公眾征求意見已近1年時間，至今仍然杳無音信。缺少這把保護消費者權(quán)益的利劍，汽車社會難免還會出現(xiàn)砸車、拖車游街這樣的不和諧鬧劇。
類似的“缺位法規(guī)”還有急需完善的碰撞標(biāo)準(zhǔn)、車內(nèi)空氣污染方面的標(biāo)準(zhǔn)等等。這些與汽車消費息息相關(guān)的政策、法律、法規(guī)是我國汽車社會的重要基石，只有使它們盡快走向完善，才能推動我國汽車社會向更加人性化的方向發(fā)展。
我國汽車社會面臨的另一大難題是汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不盡合理，這不利于我們構(gòu)建一個節(jié)約型汽車社會。例如，發(fā)改委等六部門近日發(fā)布的《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》就指出，目前，日本、歐洲等汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的比例已占70%以上。我國節(jié)能環(huán)保型小排量汽車正日益受到消費者的喜愛，增長迅速，但比例仍然偏低。
駕駛者的“車德”則是我國汽車社會一塊重要的“軟基石”。目前，我們在這方面與歐洲汽車發(fā)達(dá)國家仍有較大差距。今天拿到駕駛執(zhí)照，明天就可以買輛新車上路，但是駕駛員道德的培養(yǎng)卻需要一個過程，并關(guān)系到人的綜合素質(zhì)。駕駛員只有文明禮讓行車，才能構(gòu)建“馬路上的和諧”。
2005年，自主品牌轎車的表現(xiàn)令人刮目相看。去年前11個月，自主品牌汽車企業(yè)銷量增幅為40.3%，是合資企業(yè)銷量增幅的近兩倍。奇瑞汽車以近19萬輛的總銷量位居國內(nèi)轎車企業(yè)銷量第六位，增長超過110%。但是我們也要清醒地認(rèn)識到，自主品牌轎車在很多方面尚需繼續(xù)努力，例如在整車出口方面、利潤更大的中高端轎車市場方面等。畢竟，從總量上看，自主品牌轎車尚不能真正挑起國內(nèi)汽車市場的“大梁”。 (新華社)
