在近日召開的達沃斯論壇上，中央財經(jīng)領導小組辦公室主任，中國國家發(fā)改委副主任劉鶴解讀中國經(jīng)濟政策時，特別舉了汽車進口關稅的例子，他稱，中國將有序降低汽車進口關稅。
劉鶴表示，在擴大進口方面，去年中國已經(jīng)降低了187種產(chǎn)品進口關稅的稅率，從17.3%下降到7.7%。未來還要加大這方面的工作力度，比如說將有序地降低汽車進口關稅。
實際上，我國對于進口關稅進行調整已有端倪。就在去年美國總統(tǒng)特朗普訪華期間，有媒體報道稱，中國就汽車關稅方面，作出承諾將會適當降低，初步估計在15%左右。
而據(jù)中國外交部副部長鄭澤光向媒體介紹，中方按照自己擴大開放的時間表和路線圖，將大幅度放寬金融業(yè)，包括銀行業(yè)、證券基金業(yè)和保險業(yè)的市場準入，并逐步適當降低汽車關稅。在2018年6月前在自貿(mào)試驗區(qū)范圍內開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點工作。
可以說，時隔3個月后，劉鶴再度提及進口關稅，表明了我國有關部門對于進口關稅調整的論證和準備工作正在快速推進。
中國加入WTO后，逐年減讓進口汽車的關稅，小轎車進口關稅為25%加17%增值稅，另外根據(jù)車輛的排量加消費稅。即一輛進口車要繳三個稅種：關稅、消費稅、增值稅，其中關稅稅率25%，消費稅稅率因排氣量不同，稅費從1%—40%不等，增值稅稅率17%。
一位業(yè)內人士對汽車頭條APP表示，“特朗普期望中國降低進口汽車關稅，主要期望是美國車企能夠獲利?！倍饷揭灿诮赵晃幻绹鴧⒆h員的話稱，中國生產(chǎn)的汽車銷往美國僅會面臨2.5%的關稅，而美國生產(chǎn)的汽車運往中國則需面臨25%的關稅。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的全國海關汽車商品進出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年11月，當月共進口12.25萬輛，環(huán)比增長18.12%，同比增長13.98%；進口金額50.13億美元，環(huán)比增長18.21%，同比增長15.04%。
另據(jù)一份報告顯示，2017年，中國進口汽車市場呈現(xiàn)出進口量快速反彈，庫存持續(xù)回補，終端銷售弱勢復蘇態(tài)勢；行業(yè)厙存深度走勢平穩(wěn)，經(jīng)銷商庫存處于合理水平等特征。報告預計2018年中國進口汽車市場供需基本平衡，回補庫存周期結束，海關進口量和銷量均呈現(xiàn)個位數(shù)增長態(tài)勢。
但也有分析人士指出，我國加入世貿(mào)組織（WTO）的降稅承諾已在2010年全部履行，2005年已經(jīng)全部取消對汽車進口的配額許可證管理。而進口汽車關稅在2006年便已達到了世貿(mào)組織規(guī)定的最終約束稅率，“這是符合WTO規(guī)則的”。
中國進口關稅變臉調整，并非是對美國企業(yè)的“讓利”，而是一次主動的調整。“中國降低汽車關稅的措施是逐步的，不會一蹴而就，二是降稅的幅度是適度的，要結合自身發(fā)展的實際情況?！?/p>
