如果說(shuō)去年最火的是電信制造商和運(yùn)營(yíng)商的話，說(shuō)今年最火的是汽車制造商和經(jīng)銷商恐怕不會(huì)有人反對(duì)。但是最近幾個(gè)月讀到的東西卻讓我又有了一點(diǎn)小小的擔(dān)心，汽車業(yè)現(xiàn)在很火，但還能火多久呢？
疑問(wèn)來(lái)自以下幾點(diǎn)原因：
第一：新車降價(jià)。剛剛上市幾個(gè)月的新車就大幅降價(jià)，降幅之大、競(jìng)爭(zhēng)之慘烈讓人不禁依稀想到了當(dāng)年的空調(diào)價(jià)格大戰(zhàn)。當(dāng)然降價(jià)歸降價(jià)，理由從來(lái)都是令人信服的“因產(chǎn)能增大，成本降低，返利消費(fèi)者”，“鞏固我們市場(chǎng)上最熱銷車型的地位”。不僅如此，事前事后的保密工作更是令人敬佩：降價(jià)前表示決不降價(jià)，降價(jià)后表示很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)決不會(huì)再降價(jià)，降價(jià)是經(jīng)銷商行為和廠商無(wú)關(guān)，讓人從心里感謝制造商的善解人意。但是一方面宣稱車型熱賣(mài)另一方面卻又大幅降價(jià)卻和經(jīng)濟(jì)學(xué)中最基本的理論“企業(yè)永遠(yuǎn)都要追求利潤(rùn)的最大化”有了小小的抵觸。本來(lái)嘛，買(mǎi)的搶著買(mǎi)賣(mài)的卻還要降價(jià)賣(mài)這樣的理由的確不是那么令人信服。
第二：產(chǎn)能過(guò)剩。前幾天看到的一份摩根、高盛關(guān)于中國(guó)汽車行業(yè)的研究報(bào)告驗(yàn)證了我的這個(gè)想法。該報(bào)告稱預(yù)計(jì)到2005年中國(guó)汽車的生產(chǎn)能力將超過(guò)市場(chǎng)實(shí)際需求100萬(wàn)輛。中國(guó)去年全年的汽車銷量剛剛好是100萬(wàn)輛。但更加有趣的是幾乎所有的國(guó)內(nèi)汽車制造商對(duì)此竟然都不以為然。不過(guò)讓我有點(diǎn)擔(dān)心的是那多出來(lái)的100萬(wàn)輛車該怎么辦。不說(shuō)別的，單是那100萬(wàn)輛車所消費(fèi)的鋼材恐怕就絕對(duì)不是一個(gè)小數(shù)目，更不要說(shuō)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大多數(shù)的汽車用鋼是國(guó)家外匯用真金白銀換回來(lái)的了。市場(chǎng)當(dāng)然需要充分的競(jìng)爭(zhēng)，但恐怕需要的也不是重復(fù)建設(shè)和局部投資過(guò)熱所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。
前一段時(shí)間看到一篇報(bào)道大談汽車業(yè)跨國(guó)巨頭本土化將給中國(guó)的汽車工業(yè)帶來(lái)多么大的幫助云云。我不敢同意這種觀點(diǎn)，我一直認(rèn)為，世界上第一流的企業(yè)賣(mài)品牌，第二流的企業(yè)賣(mài)技術(shù)，第三流的企業(yè)才賣(mài)產(chǎn)品。盡管有些偏激但是每當(dāng)有跨國(guó)公司提出要在中國(guó)采購(gòu)多少多少美元的時(shí)候我仍然會(huì)有“他們從中國(guó)采購(gòu)了產(chǎn)品再回來(lái)賣(mài)給我們技術(shù)和品牌”的懷疑。從年初的豐田狀告吉利侵權(quán)，到前些日子的通用和奇瑞的QQ之爭(zhēng)，越來(lái)越多的事例表明本土制造商和國(guó)外跨國(guó)巨頭之間正為著雙方矛盾的總的爆發(fā)不斷孕育著自己的力量。
