據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，９月份全國共生產(chǎn)轎車１９．１３萬輛，比上年同月增長６９．７％。１－９月份全國累計生產(chǎn)轎車１４３．７９萬輛，比上年同期增長８７．２％。９月份全國轎車產(chǎn)量比８月份增加２．１９萬輛，增產(chǎn)勢頭較猛。如果與今年各月份轎車產(chǎn)量比較，實際上９月份轎車產(chǎn)量已創(chuàng)歷史新高。汽車行業(yè)１４家國家重點企業(yè)前８個月實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入２８６８．５億元增長４０．５％，增速較前７個月回落２．８個百分點；實現(xiàn)利潤２３２．５億元增長７６．７％增速較前７個月回落６．８個百分點；產(chǎn)銷率９８．６％與前７個月持平。
虎杰咨詢公司認(rèn)為，中國汽車行業(yè)強勁增長勢頭，２００４年依然會得以延續(xù)，但是增長速度將會落到５０％以下的水平。汽車企業(yè)利潤總額將會進(jìn)一步大幅攀升，但是隨著關(guān)稅降低，汽車售價整體下滑，內(nèi)資為主的汽車企業(yè)利潤率將由此開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。
另據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)稱，前三季度中國汽車整車進(jìn)口１３．０２萬輛，同比增長４０．５％，進(jìn)口額３８．０８億美元，同比增長６４．７％。進(jìn)口汽車大幅增加和生產(chǎn)能力高速增長，說明汽車需求是真實可信的。另外進(jìn)口額增長超過進(jìn)口數(shù)量增長，說明進(jìn)口汽車價格屬于高價位車型。值得注意的是，這是在今年美元貶值情況下發(fā)生的。
但是由于消費增長速度與資本異常充裕和生產(chǎn)效率信息化根本無法同步。這樣“好日子”似乎只能以月來計算。據(jù)來自國資委消息稱中國汽車行業(yè)１４家國家重點企業(yè)８月末產(chǎn)成品存貨為２３４．１億元人民幣同比上升幅度達(dá)４２．５％；其中庫存同比升幅在２０％以上的企業(yè)達(dá)９戶。而５、６、７月末存貨同比升幅分別為１３．２％、１８．６％和２７．１％。
據(jù)企業(yè)反映造成產(chǎn)成品庫存大幅持續(xù)上升的原因主要是一方面上年同期汽車銷售異?；鸨煶善穾齑嫠捷^低造成影響今年庫存增長的基數(shù)較小。另一方面自去年下半年以來在產(chǎn)量受規(guī)模影響一直保持在較高水平的情況下中國汽車銷售市場競爭日益激烈主要汽車生產(chǎn)企業(yè)所占市場份額均有不同程度的縮小。
近來高盛公司等外資研究機構(gòu)分別對中國汽車行業(yè)發(fā)出了即將過剩的警告。并且輿論也在討論中國汽車行業(yè)是否出現(xiàn)１９９６－１９９８年的“巴西現(xiàn)象”。我們的觀點是：中國一定會出現(xiàn)“巴西現(xiàn)象”生產(chǎn)供過于求，但是未必出現(xiàn)“巴西結(jié)果”外資汽車廠大量倒閉。為什么？首先經(jīng)濟規(guī)模不同，比如巴西進(jìn)出口貿(mào)易額只有中國的１／５；其二，人口數(shù)量不同，僅中國城市人口就是巴西總?cè)丝诘模潮丁Ｆ淙?，巴西是在高關(guān)稅情況下，完全外資化發(fā)展汽車工業(yè)的，而中國一開始就是合資方式，并且選擇的是大型企業(yè)。另外中國汽車關(guān)稅是在不斷下移過程中。其四，巴西汽車勞動力成本與美國相差一半，而中國則是１／７。因此生產(chǎn)供過于求將來某個時候一定會發(fā)生，但是以外資為主企業(yè)和以內(nèi)資為主企業(yè)結(jié)果一定不會是相同的。因為外資企業(yè)可以面對全球市場，而內(nèi)資企業(yè)競爭力在國內(nèi)都已經(jīng)筋疲力盡了。
前三季度中國汽車產(chǎn)品共計出口３３．８８億美元，同比增長３２．９％，其中整車出口７．２７萬輛，同比增長２３９．７％，出口額２．７２億美元，同比增長７０．８％。說明目前中國汽車出口價格同比反而下降的，與進(jìn)口情況出現(xiàn)了明顯的反差。最近外資汽車企業(yè)在中國推出新款車型，特別是中高檔類型。已經(jīng)采取向全球推出方式，并且以中國作為首次推出國區(qū)別于去年。這正是它們的未雨綢繆。
由于世界汽車業(yè)全球分工已經(jīng)大集團(tuán)化，因此國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展空間一旦受阻特別是轎車類，目前各地大干快上新成立的內(nèi)資汽車企業(yè)、層出不窮的汽車大賣場會遇到空前麻煩。而外資企業(yè)可以借助中國市場勞動力成本優(yōu)勢返銷本國市場。
