冰箱大戶吃昔日客車?yán)洗?亞星落入格林柯爾囊中
2003年12月24日 09:11 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)
本報(bào)訊 12月17日，江蘇亞星集團(tuán)宣布將所持亞星客車60.67%的國有股份，轉(zhuǎn)讓給格林柯爾國際集團(tuán)。據(jù)悉，格林柯爾已經(jīng)為亞星制定了三年復(fù)興計(jì)劃：2004年產(chǎn)銷量要達(dá)到1萬輛，銷售收入比2003年翻一番，超過16億元；2005年產(chǎn)銷量要超過1.5萬輛，銷售收入再接近翻一番，達(dá)到30億元；2006年產(chǎn)銷量將要達(dá)到2.5萬輛，銷售收入超過50億元。如果這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，亞星將可能重奪行業(yè)冠軍之位。為實(shí)現(xiàn)上述經(jīng)營目標(biāo)，亞星將在繼續(xù)鞏固和加強(qiáng)已有優(yōu)勢(shì)的城市公交客車市場(chǎng)的同時(shí)，重點(diǎn)發(fā)展公路客車、旅游客車和特種用車，集中在城
郊和鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車市場(chǎng)構(gòu)筑和發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，同時(shí)高度重視東南亞、西亞、蒙古等周邊國家及拉美、非洲等發(fā)展中國家市場(chǎng)。
亞星客車曾經(jīng)是中國客車行業(yè)的龍頭老大。在巔峰時(shí)刻的1997年，亞星客車年銷售14000輛，比排名第二到第五名企業(yè)銷量的總和還多，成為客車業(yè)名噪一時(shí)的龍頭老大。然而，隨著客車市場(chǎng)需求的迅速膨脹，客車業(yè)新秀頻出，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，由于在新產(chǎn)品研發(fā)、營銷管理、員工激勵(lì)機(jī)制等方面的失誤，以及體制、機(jī)制缺乏活力與競(jìng)爭(zhēng)力，使亞星盛極而衰。為了使亞星獲得持續(xù)的發(fā)展能力，揚(yáng)州市四套領(lǐng)導(dǎo)班子決定將國有股退出亞星，引進(jìn)民營資本和先進(jìn)的經(jīng)營管理模式，徹底轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營機(jī)制。
而格林柯爾集團(tuán)自2001年以來，先后收購了廣東科龍、吉林吉諾爾、上海上菱、遠(yuǎn)東阿里斯頓、杭州西泠、合肥美菱等冰箱企業(yè)或其生產(chǎn)設(shè)備，這些被重組的企業(yè)均煥發(fā)出生機(jī)。尤其是入主科龍后，曾經(jīng)兩年巨虧的科龍?jiān)谝荒陜?nèi)即實(shí)現(xiàn)盈利近億元的優(yōu)異成績(jī)。同時(shí)，格林柯爾的“平穩(wěn)轉(zhuǎn)制、快速發(fā)展”的思路，以及在降低成本、規(guī)范管理方面的有效措施，都是促使亞星集團(tuán)將亞星客車托付給格林柯爾的重要原因。(李 君）
