2004可能是一個汽車市場冰川期
六月國際車展以后，南北大眾公司聯(lián)手降階，神龍公司隨之跟進，全國車市應聲而落，自此降價的孰是孰非被多方論及，諸如崩潰、坍塌、血腥、殘酷等等極端修辭手法均已用盡，然又反問：降價啊，怎么沒有換來車市的繁榮呢？有一種理論索性認為:降價毀了中國車市！中國人從來買漲不買降，一降就將買主的信心降沒了。于是，諸多汽車商反過來發(fā)布廣告或新聞，信誓旦旦堅稱：我們的汽車三年不降價！然話音未落，車價已從三米跳臺上彈落。也罷，一家公司不降價是扛不住瘋狂跌價大勢的，于是又有若干公司高呼結成汽車價格聯(lián)盟，試圖以聯(lián)盟的力量止住狂跌不止的汽車價格。但是，主流汽車公司未介入，雖稱聯(lián)盟，其力尚不及三大集團一家的能量。從眼前及未來的行情來看，這個聯(lián)盟是頗有搞笑性質，如果全世界汽車制造者可以聯(lián)合起來的話，汽車降價促銷早可以休矣.但話說回來，全世界汽車消費者也可以聯(lián)合起來么？話再說回來，既然有中國人買漲不買降此般重大發(fā)現(xiàn)，為什么又不敢逆市漲價呢？憑心而論，汽車與房地產的暴利畸價，已經是盤剝中國人民錢袋的雙虎。然而，說氣話并不能解決問題，解決問題的前提必是對市場的理性分析與研判。
從當今中國乃至世界經濟態(tài)勢來看，2004年的中國汽車市場大崩跌，絕不可以單獨從汽車市場來研判，這里面包含有汽車市場因素，卻也有更多汽車市場闡明不了的因素。筆者曾在以前的文章中論及車市降價買賣雙方的搏弈，這只是車市趨冷應含之義罷，它尚不能涵蓋全部。那么，在冷市甫來之數(shù)月觀照，汽車市場是不是已經進入一個冰川期呢？若將全球經濟態(tài)勢以及中國金融走勢歸納比較，卻是極有這樣一種可能。在北美、歐洲和日本三大經濟體沒有強勁復蘇的前提下，中國經濟宏觀調控前景又未見分曉，像汽車這種頂級商品的行情在一個具體時間段被冷凍是極其有它的內在邏輯的。因此，在這個冰川期中，誰有足夠的能量抗寒，誰將在劫后余生的日子里興旺發(fā)達，誰挺不過冰寒，誰便成為2004冰川期悲壯的烈士。
春江水冷商先知 在中國，汽車商業(yè)資訊方興未艾，但普遍不夠透亮，這些媒體在為中國汽車產業(yè)鼓與呼方面立下汗馬功勞，然而，接下來就紛紛爭做汽車產業(yè)資本方的好孩子，多未能在資訊服務、理論探討及價值建構方面置身產業(yè)前沿，缺少了激揚文字，指點江山的宏闊大智，反在汽車市場演變之后亦步亦趨，被動式的應聲之作遍及公眾視野。與媒體的造勢姿態(tài)相反的是汽車制造商，汽車商在開年以來，就從各自市場調研獲取真實資訊作出預期而主動應變，紛紛換擋降速，啟動降價機制，這方面突出的有福特、菲亞特和通用三大公司，通用公司據(jù)此一躍月銷量超過上海大眾。在這個階段，媒體方面的反應是各大公司開啟了價格大戰(zhàn)，烽火燎原，然而現(xiàn)在回過頭來看今春中國汽車行業(yè)的降價戰(zhàn)火，應該坦然承認跨國公司對世界經濟形勢以及本土經濟形勢的觀察與把握的能力遠遠超過業(yè)內業(yè)外各個領域的視界，也許他們有更多一些獲取資訊的通道，也許是他們百年征戰(zhàn)的豐富經驗提示了他們。不可否認的是，他們選擇的時機與舉措的正確性無可置疑，他們似乎普遍已經感覺到今春中國汽車市場額外冷峻。
與其他公司相比較，大眾公司的決策較晚一些，他們將降價的決定放置到六月車展以后，然而這也不能認為大眾公司的市場嗅覺不及前者靈敏，大眾公司在中國獨特的歷史地位、市場份額和營銷理念等等都決定了大眾公司必須采取穩(wěn)妥而行的處事風格，除此之外，大眾公司20多年來，事實上是把握了中國轎車的價格權，一方面必須在車展大打品牌之戰(zhàn)，同時也必須為降價找到一個非常美麗的由頭。于是，北京國際車展之后，大眾公司用獲得2008年北京奧運會合作伙伴說事，據(jù)此降價回報中國廣大消費者，光彩奪目地實施了降價，給通用等降價逼宮者猛烈回擊。憑心而論，2004年的汽車降價，與2008年的北京奧運會有什么關聯(lián)呢？就是合作伙伴吧，贊助奧運會與提前四年降價也是風牛馬不相及的，找到這樣一個降價由頭，實在是要將汽車降價行為抹上一道美麗的光彩，那就是與大眾提升品牌價值并舉。降價就是降價，它既不必是跳樓之前的舉措，也不是登樓之前的姿態(tài)。
我想說的是，跨國公司的汽車商們，從今年春上開始燃起的降價大戰(zhàn)烽火，更多的是要打一場捍衛(wèi)市場的生死保衛(wèi)戰(zhàn)，兼有殊殺異端的進攻戰(zhàn)原初意識，在中國汽車市場尚未完全體現(xiàn)市場意志的前提下，放棄主導市場價格權力而立地成佛，將汽車產業(yè)變成為人民服務的慈善事業(yè)，那只能是基于失智的誤判。在過去20年，中國的各大汽車商雖然競爭不止，然價格默契卻也非同一般，如果沒有遇上生死存亡此般大事，很難相信僅僅是消費者一方的力量就足以摧毀中國汽車鐵桶般牢固的價格體系，消費者的意志只能在完全市場條件下得以體現(xiàn)。今天，只能說是中國的汽車市場進入一些轉型期，即由公幣消費時代轉向私幣消費時代，而早期的諸大汽車商的市場定位就嚴重傾向于公務及商務市場。汽車商明顯把握了這個歷史轉型，家用轎車的潮聲于是此起彼伏。彰顯尊貴，豪邁大氣，都要略略退離，而由時尚、由生活流、個性化取而代之。
新興的中國汽車市場患了感冒
中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計，前7個月中國汽車工業(yè)產銷保持20%的增長速度，但轎車庫存明顯增加。今年1至7月，中國汽車產銷量為303.05萬輛和289.79萬輛，同比分別增長23.54%和20.57%,銷量低于產量增幅近3個百分點，新增工業(yè)庫存13.26萬輛。其中轎車產量和銷量為144.89萬輛和133.55萬輛,分別同比增長30.21%和27.09%，新增轎車庫存11.34萬輛。新增汽車庫存主要集中在前10大汽車公司，新增庫存為63501輛，他們占全國汽車產銷量超過80%，其中上海大眾和一汽大眾新增庫存較多，上海通用前7個月產大于銷2.78萬輛，消化了以前的庫存。2003年全年中國汽車庫存為5.29萬輛，其中轎車為4.73萬輛。
中國汽車市場在半年時間內發(fā)生如此巨大的波伏，可以用打擺子來指稱，在一個和平時代，而且經濟發(fā)展仍處于均速的時代，這種尖鋒式的波伏應該是市場本身有了問題，在這個問題沒有徹底明了之前，將它歸納為消費者持幣觀望所導致也是對公眾資訊的一種誤導。
2003年是中國汽車市場永遠令汽車商懷念的甜蜜的歲月，那個被稱之為井噴的汽車市場形態(tài)，是積累了無數(shù)年的汽車消費饑渴癥徹底發(fā)作，以及中國汽車信貨業(yè)務的啟動以及經濟車型的興起三大力量作用下創(chuàng)造的一個奇跡。正因為它是被稱作為井噴，而不是泉流，它的時間就不具備有持久性。井噴，應該理解為爆發(fā)式的，瞬間性的，完全極端形式的，非常態(tài)的。現(xiàn)在，井噴間歇了，從汽車商的狂歡到大眾的平和冷觀，從高燒退回了常溫，摸一摸脈，令人寬慰的是仍是在跳動。
持續(xù)數(shù)月的降價，所謂金九銀十，金九變成了黃銅九，銀十會否也是一個白鋁十呢？也可能是這樣，到目前止，汽車消費者的期待未曾終止，雖然汽車價格在降，但是用車環(huán)境，石油漲價、汽車信貸收緊等利壞消息不絕于耳，這些消息足以將汽車降價之利好沖銷若干。坊間許多言論將持幣觀望定義為消費者擔心買了車又降價，那其實是倒果為因，人是等著汽車便宜些再買罷，而中國汽車終結暴利的時代已經到來了，降價是勢在必行。
從汽車的小眾消費過渡到大眾消費，這中間有一個銜接過程，它也可能是一個大裂隙，從大排量、高價位過渡到小排量，低價位，其實眾多汽車商已經有數(shù)年的準備，像大眾、通用等公司，均排出了經濟型的轎車生產，還有菲亞特、鈴木、天汽等公司專候著中國大眾汽車消費時代到來，但是可能未預想到吉利、奇瑞等低價制造機啟動，尤其是價格屠夫李書福的低價戰(zhàn)略攪局，讓諸多汽車商有措手不及之感。人是一種圖利動物，沒有逼到梁山，也是絕不肯斷然放棄暴利的安逸日子的。
其實，汽車大降價這一天遲早要到來，汽車產能越來越大，信息越來越透明，只不過是在商言商，汽車商心里明白口上不說而已。由此可見，降價是逼出來的，一是同行所逼，二是市場所逼，所以降價絕不是慈善行為。
憑心而論，要建構一個完善的汽車市場，從當前看還是遙遙無期。即中國的汽車消費壁壘并未完全取消，限制造低排量的地方性法規(guī)仍然存在，扼制汽車消費的購置附加費仍然存在，而且還存在著上海這樣限制國民用車的城市，這些攔路虎沒有掃清之前，對發(fā)展健康的汽車市場無疑都是不能忽略的障礙。并且，如有不可預知的行政干預，則更是會對汽車市場造成傷害。
汽車產業(yè)健康將是高于一切
健康的汽車產業(yè)，應該是市場主導，行政輔助型的，它涵蓋造車與用車全過程，在這里可以說是一個法制化的汽車社會。這也是探討當前汽車產業(yè)與市場的基本原則，相比起來，諸多現(xiàn)存的汽車市場問題，都是健康話題之下的亂象。其實汽車是一個非常成熟的產業(yè)，已經過了百年，這方面在汽車國家已經有章可循，但是在中國初始化的汽車社會，卻有太多的人為因素，不僅有計劃經濟后期的壟斷性壓抑了中國汽車的汽車制造，那些準入機制至今仍要重新審視，尤其諸多地方法規(guī)的對用車的人為干預與限制，導致經濟車型發(fā)展先天不足，與世界汽車潮流發(fā)生背離，這已經是逼迫行政方必須考慮的了。
那么，產業(yè)健康不等于政府必須處心積慮地考慮制造商的直接利益，更多的是需要從維護消費者利益著手，從而對汽車產業(yè)進行規(guī)范，這是從計劃經濟走向市場經濟過程中，必須換位思考的。不必諱言，過去的法規(guī)與管理模式，有太多的維護汽車商的利益，那個時代將汽車公司的利益提升到國家利益之上，實際上國家利益就是大家的利益。因此，現(xiàn)在是要維護大家的利益，既有汽車商的，也有汽車消費者的，另外就是能耗與環(huán)保的，如此才能夠建構一個健康的產業(yè)。在當今的技術條件與全球化合作的情況下，政府完全沒有必須擔心造不出汽車，或者造不出好汽車，像吉利、奇瑞、哈飛等公司，數(shù)年間已經走過了國有大型汽車企業(yè)幾十年的路程。政府以及全社會應該考慮的是，汽車產業(yè)在中國如何走向一個健康的產業(yè)，一個不是井噴也不是冰川期的汽車市場，一個與世界發(fā)達國家同等的用車經濟、用車安全、用車便捷和環(huán)保節(jié)能的產業(yè)與社會。
在中國邁向汽車社會之際，多方利益均要擺平，而重要的是走向未來的汽車價值取向，回首過去也包括現(xiàn)在，汽車以大為美的笑話應該終結，朝著節(jié)能、環(huán)保、安全的方向發(fā)展才是正道。
