２００４年車市價(jià)格體系一片混亂。今年各廠商基于去年的行情，各項(xiàng)安排應(yīng)當(dāng)會(huì)作出相應(yīng)的調(diào)整。預(yù)計(jì)上半年由于沉重的庫(kù)存壓力，車市降價(jià)將繼續(xù)下去，而下半年降價(jià)將集中在２０萬(wàn)元以上的車型，同時(shí)隨著各項(xiàng)利好政策的出臺(tái)，車市有望回暖。
中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞說(shuō)，經(jīng)過(guò)去年的不斷降價(jià)，今年１０萬(wàn)－１５萬(wàn)元的車型價(jià)格將大體保持穩(wěn)定。原因是已無(wú)降價(jià)空間。與張小虞說(shuō)法相佐證的是，上海大眾有人士說(shuō)，ＰＯＬＯ的價(jià)格不僅與國(guó)際接軌，甚至還低于國(guó)際價(jià)格。而多個(gè)廠商人士抱怨，１５萬(wàn)以下的車?yán)麧?rùn)微薄，僅能維持。
盡管如此，但根據(jù)各方面情況來(lái)看，即使１０萬(wàn)－１５萬(wàn)元的車型價(jià)格能夠趨于穩(wěn)定，恐怕也將在下半年。而上半年無(wú)法指望。因?yàn)?，去年的?kù)存龐大，消化起來(lái)需要時(shí)間。目前，準(zhǔn)確的庫(kù)存包括壓在經(jīng)銷商手中的數(shù)量似乎成為謎團(tuán)，但據(jù)估計(jì)當(dāng)在５０萬(wàn)輛以上。清理這些庫(kù)存的惟一辦法，恐怕還是降價(jià)，而且是更為猛烈的降價(jià)。
對(duì)于經(jīng)銷商而言，由于壓了大量庫(kù)存，同時(shí)銀行信貸收緊，為了迅速周轉(zhuǎn)資金，他們必須把手中的庫(kù)存拋出去，否則恐怕連維持都將成為問(wèn)題。而廠商無(wú)能為力，只能默許。因?yàn)椋?jīng)銷商的庫(kù)存原本就是廠商為了完成賬面銷售任務(wù)而帶來(lái)的惡果。因此，即使廠商不宣布降價(jià)，經(jīng)銷商的降價(jià)優(yōu)惠措施力度也將很大。
因此，１０萬(wàn)－１５萬(wàn)元的車在上半年將繼續(xù)降價(jià)，以減輕庫(kù)存的壓力。對(duì)于２０萬(wàn)元以上的車而言，將繼續(xù)降價(jià)，因?yàn)橐廊挥薪祪r(jià)的空間。２０萬(wàn)元以上的車是各主流廠商的主要利潤(rùn)來(lái)源。即使去年各廠商抱怨利潤(rùn)下降，但各合資廠商依然利潤(rùn)不菲。
中高端車的利潤(rùn)依然豐厚，去年的降價(jià)基本沒有傷筋動(dòng)骨。而今年，由于低端車的價(jià)格確已探底，廠商必須拿出中高端的車來(lái)打價(jià)格戰(zhàn)，以爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。同時(shí)，由于關(guān)稅下降以及配額取消，進(jìn)口車的價(jià)格也將出現(xiàn)下降。盡管進(jìn)口車市場(chǎng)份額很小，但對(duì)于消費(fèi)心理的影響卻不小，同時(shí)進(jìn)口車價(jià)格下降對(duì)高檔車的確能夠形成價(jià)格壓力。
張小虞說(shuō)，今年２５萬(wàn)－３０萬(wàn)元的車型將繼續(xù)出現(xiàn)降價(jià)。其他業(yè)界人士也有類似判斷。
因此今年上半年將繼續(xù)出現(xiàn)各種車型都降價(jià)的局面，而下半年將以２０萬(wàn)元以上的車降價(jià)為主，１５萬(wàn)元以下的車價(jià)格則可能大體保持穩(wěn)定。
車市有望低開高走的理由還將來(lái)自對(duì)政策的期待，尤其是金融信貸政策。
去年，各商業(yè)銀行對(duì)消費(fèi)信貸和經(jīng)銷商的貸款嚴(yán)格收緊。有廠商分析人士說(shuō)，今年在放松對(duì)經(jīng)銷商的貸款方面似乎還沒有信號(hào)。但對(duì)于消費(fèi)信貸則有期待的空間。而這個(gè)期待來(lái)自跨國(guó)公司的金融信貸業(yè)務(wù)的開展。眼下，數(shù)家跨國(guó)公司的金融信貸公司已經(jīng)開始營(yíng)業(yè)。
央行副行長(zhǎng)李若谷針對(duì)外界普遍認(rèn)為中國(guó)進(jìn)入加息周期的判斷說(shuō)，加息周期的說(shuō)法只是市場(chǎng)猜測(cè)。國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院課題組發(fā)布的報(bào)告則稱，“２００４年的加息并不意味著‘加息周期’已經(jīng)到來(lái)，加息周期的到來(lái)估計(jì)要到２００６年以后。”《中國(guó)日?qǐng)?bào)》的消息說(shuō)，有研究人士認(rèn)為，中國(guó)可能放寬去年為冷卻高增長(zhǎng)而采取的抑制信用借貸措施。
?。玻叭f(wàn)元以下的車是消費(fèi)信貸的主力區(qū)域。如果下半年這部分車型價(jià)格能夠大體穩(wěn)定，輔之以不上調(diào)的利率和放松的信貸限制，消費(fèi)信貸回暖的確可以期待。這對(duì)車市將是重大利好。
張小虞則更為樂觀，他認(rèn)為今年在汽車的使用成本比如路費(fèi)方面的降低將有動(dòng)作。不過(guò)，張小虞并沒有解釋他的根據(jù)。
而瑞士信貸第一波士頓亞洲區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家陶冬近日對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的判斷如果準(zhǔn)確，對(duì)車市將產(chǎn)生正面的影響。陶冬認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)似乎正在出現(xiàn)反彈。近月信貸銀根已有松動(dòng)，地方上很多去年年中時(shí)被迫下馬的工業(yè)和房地產(chǎn)項(xiàng)目又重新上馬。與此同時(shí)，國(guó)家發(fā)改委過(guò)去兩個(gè)月連續(xù)批出的幾大鋼鐵項(xiàng)目和幾大化工項(xiàng)目以及其他大量工業(yè)項(xiàng)目也在上馬。
陶冬認(rèn)為，這樣的情形對(duì)車市能帶來(lái)正面的擴(kuò)張。因?yàn)?，許多大型的項(xiàng)目重新上馬對(duì)于中高檔轎車的集團(tuán)消費(fèi)有不容忽視的拉動(dòng)作用。
