我國汽車零部件企業(yè)配套供應(yīng)的發(fā)展對(duì)策
1、零部件企業(yè)應(yīng)緊隨整車企業(yè)變化
當(dāng)整車廠隨著市場(chǎng)變化時(shí)，零部件企業(yè)也一定要隨著整車廠做出相應(yīng)變化。在入世的大環(huán)境中，零部件忽視整車廠變化，后果可能是災(zāi)難性的。零部件企業(yè)應(yīng)努力構(gòu)成適應(yīng)整車產(chǎn)品特征的規(guī)?；?yīng)。做大規(guī)模是我國零部件配套和發(fā)展的瓶頸。雖說包括一汽、上汽、東風(fēng)在內(nèi)的主機(jī)廠都加大了集中采購力度，增加優(yōu)秀供應(yīng)商、開發(fā)能力強(qiáng)的供應(yīng)商的配套份額，使之形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，但是，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國的零部件企業(yè)若做人做強(qiáng)，最大的問題在于如何尋找到規(guī)模化的共性。一些供應(yīng)商提出自己為一種品牌的汽車配套，卻不能為另一種品牌的汽車配套；為轎車配套，卻不能為卡車配套，而為卡車配套的企業(yè)，其它的車型則配不了，該怎么辦呢？專家人為，在中國的市場(chǎng)中要成為能夠長久生存的供應(yīng)商，就必須注重寬系列、多品種與供應(yīng)規(guī)模之間的關(guān)系。僅為一品種車型配套，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模是不現(xiàn)實(shí)的。打破目前國內(nèi)汽車集團(tuán)零部件各自配套的封閉狀態(tài)，走聯(lián)合重組的道路。打破原來只向本車型、本集團(tuán)、本國配套的思路，轉(zhuǎn)為而向全球各公司各車型。為各種車型配套，雖然技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有很多不同，但同時(shí)也有共性的東西。一旦零部件配套企業(yè)能夠?qū)σ幌盗挟a(chǎn)品中的不同層次的產(chǎn)品尋找到規(guī)模共性，或者在不同品種、不同數(shù)量的產(chǎn)品中找到，或者在跨系列品種當(dāng)中找到，就一定可以成為穩(wěn)定的供應(yīng)商。
2.著力構(gòu)造信息信息流
配套個(gè)化特別是模塊化企業(yè)一定要注意和整車的信息化同步、生產(chǎn)同不、供應(yīng)同步、開發(fā)同步。這就需要用信息流代替整個(gè)實(shí)物流，用信息管理代替有形的物態(tài)管理，用虛擬的手段，提高效率，特別在降低物流成本方面，信息流將發(fā)揮重要作用。
另外，整車廠提倡準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式和看板管理方式，逐漸淘汰按計(jì)劃送貨的方式?，F(xiàn)在一汽大眾的3種車型、100多個(gè)品種的供應(yīng)商中，已經(jīng)有三分之二與一汽大眾實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，供應(yīng)商對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃從年、月、周、天到在線計(jì)劃隨時(shí)監(jiān)控。目前一汽大眾庫存已經(jīng)由過去的兩個(gè)月下降到了一周，最短為兩天。CKD件也從半月發(fā)一船降到了一周發(fā)一班。
3.加大產(chǎn)品開發(fā)戶度
國內(nèi)的主機(jī)廠、零部件企業(yè)與國外競爭的核心在于開發(fā)能力、質(zhì)量和成本的競爭。其中開發(fā)能力更是競爭的焦點(diǎn)，也是目前我們的企業(yè)最為薄弱的環(huán)節(jié)。針對(duì)這個(gè)問題，業(yè)內(nèi)人士指出，從今年開始，供應(yīng)商要與整車廠采購部進(jìn)行計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的連接，為同步開發(fā)做準(zhǔn)備。在新產(chǎn)品換型中，有些供應(yīng)商已經(jīng)參與了整車廠的同步開發(fā)。有的整車廠現(xiàn)在開發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)沒有圖紙，技術(shù)中心只提供一個(gè)輪廓三維數(shù)據(jù)，需要供應(yīng)商進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并根據(jù)整車廠的想法開發(fā)產(chǎn)品。
4、注重設(shè)備投入
整車廠將產(chǎn)品的可靠性繼續(xù)作為質(zhì)量工作的重點(diǎn)，并尋求新的突破。主要表現(xiàn)在：在體系認(rèn)證過程中，更重視硬件的滿足程度；關(guān)鍵參數(shù)必須有可靠檢驗(yàn)檢查；根據(jù)產(chǎn)品的不同要求和規(guī)模，對(duì)于新產(chǎn)品，如果配套企業(yè)沒有保證條件或沒有能力在投產(chǎn)之前投入，采購部不會(huì)同意這些供應(yīng)商參加新產(chǎn)品的招標(biāo)。另外，強(qiáng)調(diào)質(zhì)量，就是要進(jìn)一步深化質(zhì)量體系建設(shè)，注重一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，在我國，整車和零部件標(biāo)準(zhǔn)的制訂處于相對(duì)落后的情況。在與國際市場(chǎng)同步化的發(fā)展過程中，我們不得不結(jié)合市場(chǎng)的競爭速度，最低限度地減少標(biāo)準(zhǔn)變化，跟蹤國際上的標(biāo)準(zhǔn)。配套企業(yè)一定要在各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制訂與實(shí)施方面，與主機(jī)廠同步，與國際市場(chǎng)的發(fā)展同步，這也為我國的零部件企業(yè)走向世界打下基礎(chǔ)。
我國零部件供應(yīng)體系的發(fā)展趨勢(shì)
入世后實(shí)施全球采購，會(huì)無情地?fù)舻挂慌跣〉牧悴考髽I(yè)，但這并不意味著中國汽車零部件行業(yè)會(huì)遭受滅頂之災(zāi)，相反我國國內(nèi)一些汽車零部件企業(yè)在國際市場(chǎng)上具有相當(dāng)競爭力，如已被上海通用、上海大眾等大型汽車企業(yè)列入全球采購的名單的零部件供應(yīng)商、A級(jí)供應(yīng)商等，有的供應(yīng)商甚至已被國外的大企業(yè)列為全球采購的名單。入世后，在潛力巨大的中國汽車市場(chǎng)的刺激下，國外的零部件制造企業(yè)將也蜂擁而至，想來分一塊蛋糕，于是國內(nèi)外的零部件供應(yīng)商將進(jìn)行一場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的激烈競爭，使得有效資源重新組合，汽車零配件質(zhì)量更上一個(gè)檔次，這也將賦予國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)以新的競爭優(yōu)勢(shì)--一個(gè)日趨完善的零部件供應(yīng)體系形成了。
羅蘭·貝格認(rèn)為入世后中國零部件供應(yīng)體系將分化成三個(gè)清晰的層次，即系統(tǒng)或模塊集成商即一級(jí)，圍繞第一級(jí)的組件供應(yīng)商以及零件供應(yīng)商即二級(jí)和三級(jí)供應(yīng)商。其中，外資零部件供應(yīng)商很可能會(huì)主導(dǎo)第一級(jí)和部分第二級(jí)產(chǎn)品并逐步進(jìn)入售后服務(wù)市場(chǎng)及出口市場(chǎng)，而中資零部件供應(yīng)商則主導(dǎo)第三級(jí)和部分第二級(jí)，覆差了整車配套、售后服務(wù)和出口售后市場(chǎng)。這種趨勢(shì)必然導(dǎo)致一場(chǎng)大規(guī)模的重組。羅蘭·貝格預(yù)計(jì)"到2010年，經(jīng)過大規(guī)模整合的中同零部件供應(yīng)商的整體數(shù)量將減少70%。最后形成20～30家一級(jí)供應(yīng)商，250～350家二級(jí)供應(yīng)商，1250～1500家三級(jí)供應(yīng)商。
屈于市場(chǎng)壓力，零部件市場(chǎng)的供求和價(jià)格將以每年8%～10%的幅度下降，中資零部件供應(yīng)商即將面臨"雪上加霜"的局面。
由于整車廠為緩解成本壓力，在提高自身效率的同時(shí)，將會(huì)要求供應(yīng)商每年以8%～10%的幅度下降，并且將施加相當(dāng)?shù)膲毫Υ偈沽悴考?yīng)商形其核心競爭力。因此，在所有接受訪問的國企均表示愿意與合適的國外伙伴成立合資公司。通過合資的開工，可以追趕前沿技術(shù)，同時(shí)可以進(jìn)入全球采購網(wǎng)絡(luò)并取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。對(duì)于中資零部件供應(yīng)商，羅蘭·貝格認(rèn)為入世后的發(fā)展道路除了與國外企業(yè)聯(lián)盟之外，還應(yīng)該致力于重點(diǎn)生產(chǎn)有競爭力的關(guān)鍵零部件并努力開發(fā)新市場(chǎng)以取得規(guī)?；a(chǎn)。羅蘭·貝格為此指出"中資零部件供應(yīng)商將利用低成本優(yōu)勢(shì)努力進(jìn)入整車制造商的全球采購網(wǎng)絡(luò)"。
外資零部件供應(yīng)商將立足于全球市場(chǎng)，從戰(zhàn)略上進(jìn)一步界定其在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展，中國將成為全球零部件工業(yè)的生產(chǎn)基地。
盡管90%的供應(yīng)尚對(duì)電子商務(wù)持消極態(tài)度，但未來3～5年內(nèi)，電子商務(wù)在中國零部件供應(yīng)商中的作用和地位將大大增強(qiáng)。
雖然根據(jù)羅蘭·貝格的預(yù)測(cè)，中國零部件市場(chǎng)將以年均10%左右的速度持續(xù)增長，但整個(gè)零部件工業(yè)與國際水平相比，顯得比較分散。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國，約三分之一的供應(yīng)商占有三分之二的零部件市場(chǎng)，而全球6000家零部件供應(yīng)商中的前100家就占有全球40%的零部件市場(chǎng)。為應(yīng)對(duì)入世后帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和激烈競爭，羅蘭·貝格建議"中國政府及整車制造商應(yīng)主動(dòng)幫助解決零部件供應(yīng)商的四個(gè)主要問題，即價(jià)格、規(guī)模、質(zhì)量及研發(fā)"，以進(jìn)一步提升中國零部件工業(yè)的整體競爭力。政府可以幫助建立國家級(jí)的研發(fā)中心，形成關(guān)鍵零部件上的核心競爭力；同時(shí)加速行業(yè)整合，幫助形成一批零部件工業(yè)的小巨人；另外政府在加速轉(zhuǎn)型過程中的金融服務(wù)支持，減少稅收負(fù)擔(dān)和提供技術(shù)支持也非常重要。整車廠則可以幫助零部件供應(yīng)商通過優(yōu)化質(zhì)量控制體系，通過聯(lián)合開發(fā)新車型提高供應(yīng)商研發(fā)能力，通過合資的整車廠將零部件供應(yīng)商整合進(jìn)全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。
